۲ ـ مشتری ناراضی مشکلش را با ۸ نفر بیان کرده و آنها را به سوی رقیب می کشاند .
۳ ـ مشتریان ناراضی اطلاعاتشان را به ۲۰ نفر دیگر می دهند .
۴ـ ۹۸ درصدمشتریان ناراضی بدون شکایت و بدون اطلاع قبلی ما را ترک کرده و به سوی رقیب می روند.
ت ـ مشتریان به وجد آمده ( شیفته ) :
اینها ارزشمند ترین مشتریان شما هستند و باید با بهره گرفتن از شیوه های نافذ رهبری و از طریق جلب قلوب و نفوذ در دل ها ، اینها را جذب سازمان کرده ، زیرا اینها بعداً جزو مشتریان وفادار خواهند شد
ــ هوادار متعصب و پرو پا قرص شما هستند .
ــ با اصرار ، دیگران را به سوی شما می کشانند .
ــ از خودش هزینه می کند تا شما را به شهرت برساند .
ــ از اینها اگر معتدل باشند استفاده مطلوب برای تبدیل مشتری خشمگین به راضی و شاد به عمل می آید .

ث ـ مشتریان خشمگین
عملکرد شما نه تنها موجب ناراحتی آنها بلکه باعث خشم آنها می شود ، و به همین جهت :
ــ او در پی انتقام گیری از شماست .
ــ به او از جانب شما خسارت رسیده .
ــ او فعالانه همه را بر علیه شما می شوراند .
ــ کمترین خواسته او محوشما از صحنه است .
ــ برای نا بودی شما ، وجود تعداد بسیار کمی از این نوع مشتری فوق العاده خطر ناک است بطوریکه برای نابودی و از بین بردن شما چند نفر از اینها کافی است . لذا به هیچ وجه نباید بگذارید مشتری به این حد از خشم برسد .
ــ برای اینکه به این مشتریان برخورد نکنیم باید با ایجاد یک سیستم مراقبت خوب Recovery اصلاً شاهد این گروه نباشیم . برای تبدیل آنها به مشتری راضی باید نهایت تلاش و جدیت را به عمل آورد .
نحوه برخورد با مشتری خشمگین :
برای تبدیل مشتری خشمگین ابتدا به مشتری راضی و بعد به مشتری شاد و هیجان زده باید تدابیر دقیقی در نحوه برخورد با او بکار ببندیم که انجام سیکل زیر تا حدودی این خواسته را محقق می نماید .

1. 1. فعالانه به حرف های او گوش دهیم و با حرکات سر و گردن و گفتن کلماتی مثل « می فهمم » یا « مشکلتان را درک می کنم » او را واداریم که همه حرف هایش را که ناشی از فشار های عصبی و روانی است و در رفتار بازرگانی اش با ما مؤثر بوده ، بیان کرده و تخلیه کند ( زیرا هیچ کس موقعی که عصبانی است رفتار منطقی ندارد ) .

۲ . مؤدب و متین باشید و با او فوق العاده دوستانه و صمیمی صحبت کنید و اگر او بفهمد به عنوان یک انسان برایش احترام خاصی قائل هستند باب مذاکره دوستانه و سازنده را برایتان باز می کند .
۳ . با توجه به شناختی که معمولاً از او دارید ، با سئوال های به موقع و منطقی سعی کنید او را از حالت عصبانیت خارج سازید و به او نشان دهید که شما دوستدار واقعی و طرفدار او هستید .
۴ . به هیچ وجه به نحو احساسی صرف ، با او برخورد نکنید . بدانید که احساس ترحم کردن او را خشمگین تر می سازد .
۵ . در اسرع وقت با بهره گرفتن از فن آوری های مدرن مشکل اصلی او را شناسایی و تعریف کنید .
۶ ـ در صورت امکان سعی کنید مشکلی را که باعث خشم او شده در حضور خود او بررسی کنید این فرصت را به هیچ وجه از دست ندهید.
۷-اگرمتوجه شدیدکه حتی درصدکوچکی تقصیرباشماست سریعامسئولیت راپذیرفته وضمن اعتراف ازاوعذرخواهی کنیدوقول دهیدکه دراولین فرصت صدمات حاصله راجبران کرده ونتیجه رابه اواطلاع می دهیدومطمئن باشیدکه این صداقت دربرخوردویک پوزش شفاف می تواندیک کدورت وکینه توزی رابه یک تفاهم مشترک تبدیل کندوباتوجه به اینکه وجودیک ناراحتی درتجارب خسارات بزرگ پیش بینی نشده ای رابوجودمی آوردوبدینوسیله ازشمارناراضیان خودنه یک نفربلکه ده هانفربالقوه راکم وبه گروه طرفداران خوداضافه می نمائید.
۸-اگرحق بااوبودبه اوبگویید:ازوقتی که برای ماصرف کرده تامشکلی راگوشزد کندومانعی راازسرراه کمال شما بردارد،کمال امتنان راازاوداشته وهمه عمرخودرامدیون اومی دانید۰
۹ ـ کلامتان محترمانه بوده و بوی صمیمیت دهد . مثل « از اینکه شما چند سال است مشتری ما هستید ، ما خود را ملزم می دانیم به هر طریق ممکن رضایت شما را جلب کنیم . » بدینوسیله در او احساس مهم بودن را زنده کنید و به او دقیقاً اطمینان دهید که به نفع او کار خواهید کرد .
۱۰- راه هایی برای کاهش فشارمسئله پیداکنیدمثلا اگرتاخیردرتحویل کالا باعث خشم اوشده بگویید((دیروزودداردولی مطمئن باشید سوخت وسوز ندارد اگردیر شروع کردیم ولی سعی می کنیم به موقع تحویل دهیم ))
۱۱ ـ اقدامی سریع و فوری به عمل آورید و مسئله را فوری حل کنید و به مشتری بفهمانید که شما برای حل مسئله او نهایت تلاشتان را به کار گرفته اید و بگذارید او وقتی از شما جدا می شود احساس مهم بودن را با خود حمل می کند .
استیفن برویک می گوید : « یک تاجر تیز هوش به آرامی می گوید سعی خواهیم کرد مشکل شما را حل کنیم سپس او را به دفتر خود هدایت می کند و تعارف نشستن می کند و از او می خواهد که مشکل را توضیح دهد . بحث نکنید . » ولی این را بدانید که توجیه غیر منطقی بدترین کاری است که می توانید انجام دهید .
۱۲- در خاتمه هم به سراغ مشتری بروید و توضیح دهید که چگونه مشکل را حل کردید .
۲-۷ انواع مشتری از نظر رفتاری
بدون شک مشتری مهم ترین دارایی هر سازمان به حساب می آید و تمامی تلاش ها صرفاً در نحوه ارائه خدمت به او ارزش پیدا می کند و لذا حفظ مشتری مهم ترین خط مشی هر مؤسسه خواهد بود و در نتیجه برای حفظ او باید از خصوصیات روحی ، رفتاری ، عادات و رسومات او مطلع باشیم تا با ارائه عکس العمل مناسب و به موقع در مقابل گفتار و رفتار او فرصت هایی را ایجاد و بهره برداری کنیم .
از این نظر مشتریان به هفت گروه قابل تقسیم هستند :
الف ـ مشتریان پر حرف :
داشتن متانت و دقت در گوش دادن به حرف های او بدون هیچ گونه شتابزدگی و بی حوصلگی ، تنها راه نفوذ بر اینهاست که درصورت جذبشان به دلیل پرحرفی می توانند در ردیف مبلغان کار آمد و هواداران سر سخت آینده ما به حساب آیند .
ب ـ مشتریان عصبانی :
به هیچ وجه در حالت عصبانیت مشتری ، نمی توان به او جنس فروخت . بنا براین ابتدا او را آرام کرده و بعد با خونسردی کامل ، کالای خود را به او عرصه نمایید .
پ ـ مشتریان عجول :
آنها سعی دارند خود را آدم مهم و کم وقت جلوه دهند . لذا سعی کنید بدون مسامحه و بدون عجله و بدون شاخ و برگ و زواید با آنها معامله کنید .
ت ـ مشتریان پر حوصله :
چنین افرادی برای یک خرید ساده وقت فراوانی را تلف می کنند ولی مطمئن باشید برای شما پیدا کردن مشتری سودمند ، ارزش اندکی تحمل پرچانگی را دارد . لذا بدون خستگی و از کوره در رفتن و با حوصله فراوان به حرف های آنها گوش دهید . در این صورت مطمئناً آنها را جذب خواهید کرد.
ث ـ مشتریان از خود راضی :
آنها تظاهر می کنند که همه چیز را می دانند و به خوبی کالای شما را می شناسند . شما باید خود را هم سطح آنها بدون کم و زیاد نشان دهید و با بهره گرفتن از جمله : « همانطور که خودتان می دانید » یا « افرادی مثل جناب عالی کم هستند » او را مجذوب نمایید .
ج ـ مشتریان کم ادب :
باید بی ادبی آنها را نادیده گرفت و با رفتار مؤدبانه شرمنده شان ساخت ، در این حالت با خرید از شما در صدد جبران عمل خود خواهند بود .
چ ـ مشتریان معمولی :
با توجه به موارد ذکر شده زحمت چندانی برای جذب آنها نخواهیم داشت .
۲-۸ انواع مشتری از نظر قدمت
مشتریان دائمی به دلیل استمرار سفارشات و سود آوری بیشتر که عاید مؤسسه می کنند باید مورد توجه ویژه قرار گیرند و کمترین غفلت اشتباه در برخورد با آنان ، صدمات جبران نا پذیری را عاید سازمان خواهد کرد . فراموش نکنیم که مشتریان دائمی امروز ، همان کسانی هستند که تا دیروز برای به دست آوردن آنها ، زحمات طاقت فرسایی را متحمل شدیم .
در زمینه حلقه ارتباطی با مشتریان ما باید بدانیم :
الف ـ هزینه جذب یک مشتری جدید بین ۵ تا ۱۱ برابر حفظ مشتری قدیم است .
ب ـ وجود تعداد زیادی از این مشتریان مایه مباهات و سرمایه اعتباری ما هستند .
از طرف دیگر در ارتباط با مشتریان ما با سه نسل مواجه هستیم :
نسل اول که در حقیقت برقرار کننده اولین حلقه ارتباطی ما به حساب می آیند و معمولاً افراد با بصیرت ، تلاشگر ، مدبر ، با ابتکار و خلاقیت ، شگفتی آفرین و بسیار موفق هستند .

هر چند که نخستین روش­های ارائه شده جهت حل مسایل معکوس روش­های تحلیلی می­باشند، اما با توجه به دامنه محدود کاربرد آن­ها، روش­های مبتنی بر حل عددی بیشتر مورد استفاده قرار می­گیرند. از پرکاربردترین این روش­ها می­توان به روش­های تفاضل محدود، المان محدود و المان­ مرزی، اشاره کرد. در تکنیک­های استفاده شده در سال­های اخیر معمولا مساله معکوس به صورت یک مساله بهینه­سازی فرمول­بندی شده و سپس توسط یک روش عددی مناسب حل می­گردد.
مهمترین چالش در حل مسائل معکوس، بدنهادگی^[۱] ذاتی مساله و نبود جواب یکتا برای آن، در بسیاری از مسائل می­باشد. ویژگی بدنهادگی، شامل هر دو دسته مسائل دائمی و دینامیکی می­ شود و باعث می­گردد تا این مسائل حساسیت زیادی نسبت به خطاهای نمونه برداری داشته باشند، بطوریکه وجود خطایی ناچیز در داده ­های نمونه برداری سبب ایجاد خطای بزرگ در جواب مساله می­ شود. علاوه بر این، در مسائل دینامیکی به دلیل ماهیت نوسانی کمیت­های اندازه ­گیری شده (مانند کرنش و شتاب)، جواب­های بدست آمده (بارهای اعمالی به سازه) حساسیت بسیار زیادی به داده ­های ورودی خواهند داشت. این امر در زمانی که کمیت اندازه ­گیری شده دارای نوسانات شدیدی باشد آشکارتر است.

یکی از مهمترین مسائل معکوس برآورد نیروی دینامیکی و ضربه وارد بر ورق می­باشد. البته اندازه ­گیری توزیع زمانی نیروی وارده می ­تواند در کاربردهای عملی بسیار مفید باشد، لذا تلاش می­ شود توزیع زمانی نیرو اندازه ­گیری شود و برای رفع مسایل تخصصی­تر در زمینه ورق‌ها، به نظر می­رسد که شناسایی محل ضربه به روشی سریع و دقیق یکی از الزامات باشد. روش شناسایی محل نیرو در عین ساده بودن، جهت بالا بردن سرعت محاسبات، بایستی نوسان داده ­های اندازه ­گیری شده حداقل تاثیر را برآن داشته باشد.
در فصل دوم این پایان نامه، پیشینه تحقیقاتی که در این زمینه انجام شده ­است را مورد بررسی قرار می­دهیم.
در فصل سوم تلاش شده است تا تئوری و روش­هایی در مورد تئوری دینامیک ورق و حل معکوس بررسی و جمع آوری گردد.
در فصل چهارم با نگاهی ریزبین به مساله معکوس ورق، تلاش شده است تئوری معکوس، جهت شناسایی توزیع زمانی و شناسایی محل اثر نیرو مورد استفاده قرار گیرد.
از آنجا که قسمتی از این پایان نامه با آزمایش عملی و اندازه ­گیری کرنش همراه می‌باشد، در فصل پنجم مکانیزم­ های اندازه ­گیری کرنش، مشکلات و راه حل­های آن، مورد توجه قرار گرفته است.
در فصل ششم، فاکتورهای موثر بر شناسایی توزیع زمانی نیرو و محل اثر نیرو بررسی شده است و یک مساله عملی بصورت معکوس حل گردیده ­است.
در انتها در فصل هفتم نتیجه ­گیری و پیشنهادات جهت فعالیت­های تحقیقاتی آینده آورد شده است.
فصل دوم: پیشینه تحقیق
پیشینه تحقیق
۲-۱- مروری بر تحقیقات گذشته
نخستین بار در سال ۱۹۲۳ در تحقیقاتی که توسط هادامارد^[۲] [۱] انجام شد، به مفهوم بدنهادگی در مسائل معکوس و عدم وجود جواب یکتا برای بسیاری از این مسائل اشاره شده است. اثبات این نکته باعث توفیق نسبی تحقیقات در این زمینه سال­های بعد گردید. از چندین دهه پیش تعریف و تحلیل مسایل معکوس در رشته­ های مختلف مهندسی و غیرمهندسی آغاز شده است و هم اکنون نیز تحقیقات در این زمینه ادامه دارد. در ابتدا، مسایل معکوس در حوزه انتقال حرارت مورد توجه قرار گرفته و پس از آن به زمینه ­های دیگر علمی و مهندسی نیز گسترش یافته­اند. این نکته شایان توجه است که میزان پژوهش­های انجام گرفته در گستره مسایل معکوس سازه­ای، به نسبت بسیاری از زمینه­ ها، بسیار محدود می­باشد.
از نخستین بررسی­های انجام گرفته در زمینه تخمین بارهای دینامیکی می­توان به مقاله گودیر^[۳]و همکاران [۲] اشاره کرد. در این مقاله توزیع زمانی نیروی عمودی وارد به یک نیم­صفحه با بهره گرفتن از یک معادله انتگرالی که از پاسخ سازه در نقاطی دور از محل اعمال نیرو استفاده می­کرد به دست آمده ­است. سو^[۴] و همکاران [۳] و میکاییلس^[۵] و همکاران [۴] با بهره گرفتن از یک معادله انتگرال ترکیبی زمانی^[۶] که براساس پاسخ سازه در نقاطی نزدیک به محل اعمال نیرو فرمول­بندی شده ­بود، توزیع زمانی نیروی عمودی وارد بر یک ورق را محاسبه کردند. در سلسله مقالاتی که توسط دویل^[۷] [۵-۷] ارائه شده ­است ضربه عرضی وارد به تیرها و ورق شناسایی شده ­است. در این مقالات که کارایی آنها با آزمایش عملی مشخص شده ­است، با بهره گرفتن از تبدیل فوریه سریع^[۸] مساله حل­شده و توزیع زمانی ضربه به دست آمده­ است. میشل^[۹] و پائو^[۱۰] [۸،۹] از یک روش تکرار شونده مضاعف برای تشخیص ضربه مایل به یک ورق الاستیک استفاده کردند. میزان زاویه نیرو و توزیع زمانی آن با بهره گرفتن از پاسخ گذرای سازه و با حداقل دو گیرنده برای دریافت امواج پاسخ، محاسبه شده ­است. نکته کلیدی در این کار این بوده ­است که نیروی دینامیکی قابل تفکیک در دو حوزه زمان و مکان بوده و بدین ترتیب معادله انتگرالی، که بیان کننده رابطه پاسخ سازه و ضربه اعمالی می­باشد، با بهره گرفتن از توابع میان­یابی حل شده ­است. کارایی این روش به هر دو صورت عددی و آزمایشگاهی مورد بررسی قرار گرفته ­است. هلندسورث^[۱۱] و بازبی^[۱۲] [۱۰] شتاب تیر یک­سر گیردار را در بازه زمانی ۴۰ میکروثانیه اندازه ­گیری کرده سپس با بهره گرفتن از کمیت سرعت در الگوریتم معکوس، ضربه وارد به تیر را محاسبه کردند. وو^[۱۳] و همکاران [۱۱]، ضربه اعمالی به یک لمینیت کامپوزیتی را با فرض معلوم بودن محل اعمال ضربه، با بهره گرفتن از مقادیر کرنش به عنوان کمیت اندازه ­گیری شده محاسبه کردند. اینو^[۱۴] و همکاران [۱۲]، مقدار و جهت ضربه اعمالی بر یک تیر با تکیه‌گاه ساده را در فضای سه­بعدی محاسبه کردند، کمیت اندازه ­گیری شده در این بررسی، کرنش بوده ­است. مارتین^[۱۵]و دویل [۱۳] از روش تبدیل فوریه به همراه تفکیک حوزه فرکانس^[۱۶] برای حل مساله معکوس استفاده کردند. در تحقیق آن­ها، کمیت شتاب برای چهار مثال تیر با طول بینهایت، تیر نیمه‌ بینهایت، تیر با طول محدود و همچنین یک قاب، اندازه ­گیری شده و سپس ضربه اعمالی به روش تحلیل معکوس محاسبه شده­ است. گاول^[۱۷]و همکاران [۱۴]، امواج منتشر شده در ورق را با بهره گرفتن از فیلم­های پیزو الکتریک تشخیص داده و سپس با بهره گرفتن از تحلیل معکوس، ضربه وارد شده به ورق را محاسبه­کردند. لاو^[۱۸] و همکاران [۱۵،۱۶]، بار متحرک اعمالی بر روی یک پل که اورتوتروپیک فرض شده بود را با بهره گرفتن از شتاب، سرعت و کرنش به عنوان کمیت اندازه ­گیری به دست ­آوردند. گاول [۱۷] نیز به بررسی و شناسایی محل اعمال بار پرداخت، او این کار را به روش ویولت^[۱۹] انجام داد.
در مقاله­ای که توسط لیو^[۲۰] و هان^[۲۱] [۱۸] ارائه شده است، بار­های دینامیکی اعمالی بر یک لمینیت کامپوزیتی مستطیلی شکل، با بهره گرفتن از روش ترکیبی عددی و بهینه‌سازی تابع خطا محاسبه شده ­اند. جابجایی به عنوان کمیت میدانی معلوم در این مقاله مورد استفاده قرار گرفته است. در مقاله یانیوتین^[۲۲] و یانچوسکی^[۲۳] [۱۹] ضربه اعمالی بر یک نیم پوسته کروی با بهره گرفتن از مقادیر اندازه ­گیری ­شده کرنش و هموارسازی تیخونوف محاسبه شده است. اوهل^[۲۴] [۲۰] نیروی بین چرخ قطار و ریل را با بهره گرفتن از اندازه ­گیری شتاب بوسیله سنسورهای پیزوالکتریک از نوع مدار مجتمع (ICP)^[25] بدست ­آورد. گوان­وان^[۲۶] روشی جدید، جهت هموارسازی و شناسایی دقیق­تر نیرو بکار برد[۲۱].
لی^[۲۷] [۲۲] به شناسایی ضربه، روی ورق ضخیم^[۲۸] پرداخت. البته این تحقیق را براساس تئوری دینامیک الاستیک^[۲۹] و روش محاسبه در حوزه زمان انجام داد. در مقاله ای که توسط هو^[۳۰] و همکاران [۲۳] ارائه شده ­است، ضربه اعمالی به ورق­های کامپوزیتی با بهره گرفتن از چندجمله‌ای­های چبی­شف^[۳۱] و کرنش اندازه ­گیری شده، محاسبه شده ­است. بدین ترتیب که ابتدا چندجمله­ای چبی شف برای تخمین بار دینامیکی مجهول به کار رفته ­است، ضرایب این چندجمله­ای­ها به عنوان مجهولات مساله در نظر گرفته­شده و سپس رابطه بین این پارامترهای مجهول و کرنش­های اندازه ­گیری شده برای حل مساله معکوس مورد استفاده قرار گرفته است. زارع و همکاران [۲۴]، بارهای اعمالی به یک ورق کامپوزیتی را با بهره گرفتن از مقادیر کرنش افقی به عنوان کمیت اندازه ­گیری محاسبه نمودند. همتیان و همکاران [۲۵]، همین مساله را در حالت غیرخطی نیز تحلیل کردند.
معمولا حساسیت خروجی به ورودی مساله معکوس زیاد می­باشد چرا که با اضافه شدن کمی خطا به ورودی، ناپایداری زیادی در خروجی مساله ایجاد می­گردد، لذا لازم است جهت کاهش نوسان و ناپایداری در خروجی مساله، هموارسازی انجام شود. تیخونوف^[۳۲] [۲۷] در بررسی­های خود روشی را جهت هموارسازی میانی ارائه می­ کند که یکی از پرکاربردترین روش هموارسازی برای مسایل بدنهاده می­باشد.
در بسیاری از مسایل کاربردی، محل اعمال نیروی دینامیکی مشخص نمی ­باشد. کاظمی و همکاران [۲۸] بار اعمالی و محل اثر نیرو را بعنوان کمیت اندازه ­گیری بر روی ورق مستطیلی و لوبیایی محاسبه کردند، این روش با دقت زیاد و سرعت محاسبه بالا به حل مساله پرداخته و محل اعمال نیرو را با دقت خوبی جهت کاربرد­های مهندسی و تحقیقاتی ارائه می‌دهد. همتیان و همکاران [۲۹] از روش معکوس جهت شناسایی توزیع زمانی دما استفاده کردند و در تحلیل غیرخطی از هموارسازی جهت کاهش نوسان خروجی استفاده کردند. خسروی­فرد و همتیان [۳۰] در تحقیقات خود روشی جهت هموارسازی ارائه کردند که میانگین بردار را تغییر نمی­دهد. بوکاریکا^[۳۳] [۳۱] و همکاران، شناسایی توزیع زمانی نیرو و محل اعمال آن را مورد بررسی قرار دادند که در این تحقیق یک ورق دوار با شرایط مرزی ثابت^[۳۴]، بررسی گردید.
شناسایی دقیق نیرو و محل اعمال آن در کاربرد­های مهندسی نیازمند در نظر گرفتن ضریب میرایی می­باشد البته باید این مساله را در نظر­داشت که لحاظ نمودن میرایی در محاسبات باعث پیچیدگی مساله خواهد شد. این امر باعث شده است که تحقیقات اندکی در این زمینه انجام شود.
۲-۲- هدف
هدف از این تحقیق محاسبه اندازه و مکان نیروی وارد به ورق با درنظر گرفتن میرایی و استفاده از داده ­های اندازه ­گیری شده کرنش می­باشد. جهت شناسایی ضربه و بار دینامیکی، کرنش­های اندازه ­گیری، حاصل از شبیه‌سازی عددی و آزمایش عملی، بعنوان پاسخ ورق به ضربه اعمال شده در نظر گرفته می­ شود. سپس با بهره گرفتن از تئوری تحلیل معکوس، نیروی وارد شده محاسبه می­گردد. با بهره گرفتن از کرنش اندازه ­گیری شده در چند نقطه از ورق، محل اعمال نیرو نیز محاسبه می­ شود. از آنجا که کرنش اندازه ­گیری شده دارای نویز^[۳۵] می­باشد و این تغییرات در کمیت اندازه ­گیری شده باعث ایجاد نوسان در پاسخ مساله معکوس می­گردد. روش­هایی همچون پیش هموارسازی و یا فیلترکردن داده ­ها، نیز جهت کاهش نوسان موجود در جواب بکار برده می­شوند.
فصل سوم: تحلیل معکوس
تحلیل معکوس

• • 1. 1. مفاهیم اساسی تحلیل معکوس

     

     

۳-۱-۱- بدنهادگی^[۳۶]
بطور کلی یک مساله را خوش‌نهاد^[۳۷] گوییم [۳۷] ، اگر سه شرط زیر را ارضا کند:

• • همواره حل آن موجود باشد.

• • حل آن منحصر به فرد باشد.

• • حل موجود به ازای تغییرات کوچک در اطلاعات ورودی پایدار باشد.

وجود حل برای یک مساله معکوس به دلایل فیزیکی امکان­ پذیر است، اما اثبات منحصر به فرد بودن این حل با روش‌های ریاضی تنها برای تعداد محدودی از مسائل امکان‌پذیر می‌باشد. علاوه بر این، مسائل معکوس نسبت به خطاهای موجود در اطلاعات ورودی بسیار حساس می‌باشند، به همین دلیل برای برقراری پایداری به روش­های ویژه‌ای احتیاج داریم که تحت عنوان روش­های هموارسازی معرفی می­شوند.
بدنهادگی دستگاه معادلات یکی از ویژگی‌های ماتریس ضرایب دستگاه است و مستقل از بردار نتایج در سمت راست معادله می‌باشد. معیار تشخیص بدنهادگی یک ماتریس عدد شرط آن ماتریس می‌باشد، که به صورت زیر تعریف می‌شود.
چنانچه نورم^[۳۸] یک ماتریس  با ابعاد  را بر حسب قدر مطلق مقادیر درایه‌های آن، به صورت زیر تعریف ‌کنیم.
(۳-۱)
آنگاه عدد شرط  برابر است با حاصلضرب نورم ماتریس  و نورم ماتریس معکوس آن  که بصورت زیر نوشته می­ شود.
(۳-۲)
ماتریس را خوش وضع^[۳۹] گویند هرگاه عدد شرط، کوچکتر یا مساوی یک باشد و اگر عدد شرط بزرگتر از یک باشد، ماتریس را بدنهاده^[۴۰] می‌گویند. علاوه بر آن، هرچه عدد شرط بزرگتر باشد، میزان بدنهادگی ماتریس بیشتر است. در واقع می‌توان گفت هرچه عدد شرط ماتریس بزرگتر باشد خطاهای موجود در مقادیر ورودی باعث ایجاد نوسانات بزرگ­تر در جواب‌ها می‌شوند.
عدد شرط بزرگ نشان می‌دهد که ماتریس بدنهاده است و باید در پذیرفتن جواب‌ها از چنین دستگاه معادلاتی محتاط باشیم. برای برطرف کردن مشکل بدنهادگی در مسائل معکوس راهکارهای متفاوتی وجود دارد، که به ترتیب در ذیل آورده شده ­اند.

• • افزایش تعداد نقاط نمونه برداری

• • تعیین مناسب محل نقاط نمونه برداری

• استفاده از تکنیک‌های هموارسازی مناسب

۹۱,۵۱۹,۲۸۹

۳۱,۰۳۴,۹۰۰

۳۳.۹ %

۱.۳ %

۲۰

۸۳,۶۸۸,۱۶۴

۲۹,۸۰۹,۷۲۴

۳۵.۶ %

۱.۲ %

TOP 20 Countries

۴,۶۶۴,۴۸۶,۸۷۳

۱,۷۷۶,۳۵۵,۰۲۸

۳۸.۱ %

۷۳.۸ %

Rest of the World

۲,۳۵۳,۳۶۰,۰۴۹

۶۲۹,۱۶۳,۳۴۸

۲۶.۷ %

۲۶.۲ %

۷,۰۱۷,۸۴۶,۹۲۲

۲,۴۰۵,۵۱۸,۳۷۶

۳۴.۳ %

۱۰۰.۰ %

منبع: internetworldstats.com
۴-۲-۵ نارسایی­های اینترنت
تمامی موارد بالا، مزایا و پتانسیل­های ارائه شده توسط اینترنت می­باشند. لیکن سوال کلیدی این است که تا چه حدی این پتانسیل­ها در حقیقت عملی می­گردند. لذا در اینجا به بعضی از این موارد و ارزیابی سیستماتیک و اثرات آنها اشاره می شود.
۱ - مسئله اول دسترسی است. تعیین تعداد دقیق کاربران اینترنت کار مشکلی است. بر مبنای آخرین آمار ارائه شده در سایت اینترنت ورد استیتز، در ژوئن سال ۲۰۱۳، بیش از ۲ میلیارد و ۴۰۰ میلیون کاربر به اینترنت متصل می­باشند. این عدد در مقایسه با یک تحقیق که در ۱۸ ماه قبل از آن انجام شده بود، دو برابر شده بود. این نرخ رشد بسیار خارق­العاده است لیکن برخی دیگر از برآوردها می­گویند که تعداد دسترسی به اینترنت اغراق­آمیز بیان شده است. در بسیاری از کشورها این عدد بخش کوچکی از جمعیت آنها را تشکیل می­دهد. در کشورهایی که به عنوان دارنده بیشترین کاربران اینترنتی (نسبت به جمعیت) شناخته می­شوند، همانند ایالات متحده، در حدود ۷۸ درصد از جمعیت در آن کشور از اینترنت استفاده می­نمایند. در حالیکه در برخی از کشورها، این رقم درصد بسیار کوچکی از جمعیت تشکیل می­دهد.
۲ - مسئله دیگر در رابطه با ویژگی کاربران می­باشد. نتایج بسیاری از تحقیق­ها نشان می­ دهند که کاربران همیشگی اینترنت، تحصیل­کرده دانشگاه (و یا مشغول به کار در دانشگاه) با سطح درآمدی بیش از متوسط می­باشند. این امر صحه­ای بر طبقه ­بندی کستلز در رابطه با کاربران اینترنتی است که آن ها را به نام نابغه کلان شهرها می­شناسد و این تعریف بسیار دقیق است. وی می­گوید این دامنه، بخش تحصیل­کرده در جوامع را با بالاترین سطح درآمد را در بر می­گیرد. (مکلاف، ۲۰۰۲، ص ۱۱۳) «جنسل»^[۳۰۲]و همکارانش نیز معتقدند میلیونها نفر در جهان هنوز درک درستی از کامپیوتر و شبکه اینترنت ندارند، لذا اینترنت تضمین­کننده گفتمان عقلانی و محیط با ثبات دموکراتیک نیست و فقط تصویری از یک عرصه باز و آزاد تا قلمرو عمومی جدید است. اینترنت بیشتر در اختیار نخبگان و طبقه خاصی قرار دارد و بیشتر نیز محروم­کننده است و زیاد با قلمرو عمومی قرون ۱۷ و ۱۸ بورژوازی متفاوت نیست. حتی اگر دستیابی به آن برای همگان نیز برابر باشد، مسایل دیگری مطرح است. اغلب اطلاعات در اینترنت، جهت­دار و منافع­محور است و لزوما مردم­سالار نیست و بسیاری از اطلاعات موجود در سایت­ها مبنای قومی، نژادی، فرهنگی و ملی دارند. (وحیدی، ۱۳۹۱، ص ۵۷)

برای برخی از طرفداران اینترنت، موارد بالا، کاملا قابل­ قبول و قابل تصور هستند. از نظر این دسته از افراد، مانع غیرقابل عبوری برای گسترش تکنولوژی وجود ندارد. آن­ها به سادگی اثبات می­ کنند افرادی که جدید­ترین تکنولوژی­ها را در حوزه ­های مختلف دیگر به کار می­گیرند، معمولاً از میان اقشار بالاتر جوامع می­باشند. آنها می­گویند که تکنولوژی در میان جوامع و ملل به همان گونه ­ای انتشار می­یابد که تلویزیون و رادیو در قرن بیستم منتشر شدند. با وجود آن که انتقادات ممکن است این امر را مسیر دقیقی برای تکنولوژی­های قدیمی بدانند موانع بسیاری برای تطابق این تکنولوژی جدید در سراسر جهان وجود دارد. (مکلاف، ۲۰۰۲، ص ۱۱۴)
۳ - تکنولوژی اینترنت نسبتاً ارزان است لیکن دارای هزینه­ های پنهان و ناپنهان می­باشد. این هزینه­ها شامل هزینه­ های تعمیرات و نگهداری منظم است، تجریه کاربران نشان می­دهد که با خرابی سخت­افزاری مواجه شده و نیازمند به روز­آوری سخت­افزاری پیوسته به واسطه تولیدکنندگان آنها می­باشند و این کار نیازمند سخت­افزارهای گرانتر و قدرتمندتر کامپیوتری می­باشد. همچنین میزان اطلاعاتی که یک کاربر می بایست آنها را جستجو نماید تا به آن دسته از اطلاعات مورد نظر خود برسد بسیار زیاد است و ممکن است انگیزه کابران غیردائمی اینترنت را از بین ببرد. «وینستون»^[۳۰۳] پوچی و درهم برهمی بیشتر اطلاعاتی که موتورهای جستجو ارائه می­دهد، مورد سوال قرار داده است. همچنین سرعت پایین اتصال می ­تواند عامل برای از بین بردن انگیزه باشد. وی با اغراق می­گوید اگر چنانچه شانسی برای دسترسی منطقی به اطلاعات بخواهد وجود داشته باشد، ایالت کالیفرنیا باید به خواب رود! این قبیل هزینه طبیعی سقفی برای رشد اجتماعی این نوع تکنولوژی ایجاد نموده است. (همان، ص ۱۱۴)
۴ - زبان کاری اینترنت انگلیسی است. همراه شدن این موضوع با توزیع کامپیوترها تاییدکننده این امر است که اغلب مناظرات بر روی اینترنت در رابطه با سیاست، ایالات متحده می­باشند و شیلدز می­گوید که نقطه نظرات غیر­آمریکایی معمولاً غیرعادی تلقی می­گردند. مانع سوم که مربوط به تفاوت­های جنیستی می باشد، نوعی پدیده شعله­وری است. این موضوع به سطح توهین­های و حمله به افراد است که ماهیت گروه ­های مباحثه اینترنت می­باشد. این امور به واسطه فقدان هر گونه کنترل در رابطه با دسترسی و مشکلات فراروی توسعه و تقویت استانداردهای مربوط به حسن نیت یا آن چیزی که به آن آداب شبکه­ ای اطلاق می­گردد، تسهیل می­گردد. ساکاس می­گوید که این امر مردم را در حضور در بسیاری از این گروه­ ها بی­انگیزه می­نماید. (همان، ص ۱۱۴)
۵ - «انباشتگی بیش از حد و بارش سیل اطلاعات» از جمله جنبه­ های منفی اینترنت به شمار می­رود که اگر سطوح بالایی از هوش­مندی، توجه و وقت، صرف پالایش و انتخاب اطلاعات نشود، اثرات مخرب اطلاعات بیش از حد و بررسی نشده، اثرات منفی خودش را بر جای می­ گذارد. برخی از منتقدین دیگر، نقش شبکه اینترنت و رسانه­های جدید را در ایجاد شهروندان آگاه رد کرده ­اند. از دید آنها تنها دستیابی به اطلاعات گسترده مهم نیست، بلکه توانایی و مهارت­ های لازم برای ارزیابی اطلاعات نیز مهم است که بسیاری از مردم فاقد آن هستند، در نتیجه صرف دستیابی به اطلاعات، منجر به ایجاد شهروندان آگاه و فعال نمی­ شود. (پاپاچاریسی، ۲۰۰۲، ص۲۷)
۶ - مکلاف عقیده دارد سطوح ادبیات تکنولوژیکی در ایالات متحده (و احتمالاً در دیگر کشورهایی از این قبیل) بسیار پایین است و این موضوع انگیزه را برای دسترسی و استفاده کم می­نماید. استفاده از تکنولوژی، نیازمند سطوح بالایی از قابلیت‌های زبانی، روان­نویسی و پردازش کلمات دارد و این موارد به سطح مشخصی از موفقیت­های تحصیلی بستگی دارد. علاوه بر آن، افراد با سطح بالایی از تحصیلات، نسبت به افراد با سطح پایینی از تحصیلات، بیشتر از کامپیوتر در رابطه با کار مستقیم و در محل کار خود استفاده می­نمایند. سرمایه ­های تحصیلی و اشتغالی از نظر «استابز»^[۳۰۴] به سرمایه فرهنگی کامپیوتر تبدیل می­گردد، وی می­گوید جنبه انحصاری این سرمایه از دیگر اشکال سرمایه ­های فرهنگی کمتر نیست. (مکلاف، ۲۰۰۲، ص ۱۱۵)
۷ - برخی مدعی هستند فضای مجازی به عنوان فضای پساصنعتی، عمدتا شامل فضا برای فعالیت­های مصرف­محور است؛ لذا کارکردهای اینترنت و رسانه­های جدید شبیه نیروهایی مثل رادیو و تلویزیون است که در ابتدا خوشبختی زیادی در مورد توانایی آن دو، جهت توسعه دموکراسی و تقویت قلمرو عمومی به وجود آمده بود، اما هر دو سرانجام تحت­تاثیر نیروهای سرمایه­داری در خدمت فرهنگ سرمایه­داری قرار گرفتند. لذا رسانه­های جدید نیز در نهایت جذب توسعه فرهنگ تجاری خواهند شد و ماهیت آگاهی بخشی خود را از دست داده و توسعه تجارت و خرید الکترونیکی و کالایی شدن، ظرفیت بالقوه مستقل و دموکراتیک آنها را تضعیف می­نماید. . (پاپاچاریسی، ۲۰۰۲، ص ۲۸)
۴-۳ رسانه­های نوین
به مجموعه رسانه­هایی اطلاق می­گردد که با بهره گرفتن از تکنولوژی­های نوین ارتباطی و اطلاعاتی از جمله ارتباطات راه دور (ماهواره)، فیبرهای نوری، ارتباطات بی­سیم و یا سیم­های تلفن امکان انتقال اطلاعات را به صورت چندرسانه­ای دارند. به عبارتی رسانه­های نوین، امکان پخش و انتشار اطلاعات را به صورت نوشتاری، تصویری و شنیداری دارا می­باشند. اینترنت و فن­آوری­هایی که بر پایه آن شکل گرفته­اند، از جمله رسانه­هایی است که بیش از هر رسانه دیگر توسط شهروندان دیپلمات مورد استفاده قرار می­گیرد. در اینترنت شهروندان به راحتی می­توانند از ابزارهای مختلفی جهت تولید و مصرف اخبار و اطلاعات استفاده کنند. نامه­ های الکترونیک، تالارهای گفتگو، وبلاگ­ها و شبکه ­های اجتماعی از جمله این ابزارها به شمار می­روند. تلفن همراه و دوربین­های دیجیتال با قابلیت اتصال به شبکه نیز از جمله رسانه­های مورد استفاده در دیپلماسی شهروندی به شمار می­روند.
در این پژوهش، مشخصا منظور از رسانه­های نوین، متداول­ترین رسانه­هایی است که شهروندان برای برقراری ارتباط با یکدیگر و پیش­برد دیپلماسی شهروندی از آن استفاده می­ کنند. لذا در اینجا به شبکه ­های اجتماعی، تالارهای گفتگو و وبلاگها اشاره می­ شود.
۴-۳-۱ شبکه ­های اجتماعی
شبکه ­های اجتماعی با ویژگی­های خاص خود، در واقع، اوج انقلاب اینترنتی هستند و جایی برای دیگر نوآوری­های عصر اینترنت باقی نگذاشته­اند. وبگاه‌های شبکه ­های اجتماعی، چون «فیس­بوک»^[۳۰۵]، «توییتر»^[۳۰۶]و «مای اسپیس»^[۳۰۷]، روش های جدیدی برای معاشرت و تعامل خلق کرده‌اند. کاربران این سایتها قادرند اطلاعات گوناگونی به صفحات خود بیفزایند، علایق مشترکی را دنبال کنند و به دیگران مرتبط شوند. وبگاه‌هایی مثل لینکداین، به پرورش ارتباطات حرفه‌ای و تجاری می‌پردازد. یوتیوب و فلیکر هم در زمینه ویدیوها و تصاویر کاربران تخصص دارند. در شبکه ­های اجتماعی مجازی، کاربران اینترنتی، حول محور مشترکی به صورت مجازی با هم جمع می­شوند و جماعت­های آنلاین را تشکیل می­ دهند. هزاران شبکه اجتماعی در اینترنت فعال هستند که هر کدام بر مبنای موضوع خاصی راه ­اندازی شده ­اند. شبکه ­های اجتماعی زیادی با موضوعاتی از قبیل انگیزه­ های حرفه­ای و شغلی، دوست­یابی، علایق مشترک در حوزه ­های مختلف (سینما، ورزش، موسیقی)، زبان مشترک، ملیت مشترک، دین مشترک و غیره در فضای مجازی فعال هستند و هر کدام میلیون­ها کاربر اینترنتی را جذب کرده ­اند.
۴-۳-۲ وبلاگها
پیشگام بزرگ، «دیو وینر»^[۳۰۸]، وبلاگ را چنین تعریف می­ کند: «یاداشت­های شخصی و ناویراسته افراد عادی است که به طور متناوب و به کمک ابزارهای خودکار روی اینترنت قرار می­گیرند و خوانندگانی از میان یک مجموعه اجتماعی دارند که به طور مجازی بهم پیوسته­اند.» وی ویژگی­های وبلاگ را نیز این­گونه توصیف می­ کند:
شخصی است؛ یعنی توسط یک فرد نوشته می­ شود نه یک سازمان؛ به همین دلیل یک شخصیت ویژه دارد و از نظر نگارشی پیراسته و ویراسته نیست.

۲-۹-۱-گونه های گردشگری با دوچرخه
الف) تعطیلات برای دوچرخه سواری^[۶۰]

این گونه از گردشگری به زمانی اطلاق می شود که گردشگران چه داخلی و چه خارجی با هدف اصلی گردش با دوچرخه و دوچرخه سواری سفر می کنند که در اصطلاح “تعطیلات برای دوچرخه سواری” نامیده می شود. افرادی که طرفدار این گونه از گردشگری هستند اصطلاحاً “دلباختگان دوچرخه سواری” نامیده می شوند. این گونه از تعطیلات بستگی به طول مسافت های پیموده شده و زمان سپری شده دارای نام خاص خود هستند. در نوعی از تورهای گردشگری با دوچرخه که برای حداقل ۳ روز متوالی و ۲ شب انجام می شود اگر همه افراد روزها برای گردش بیرون رفته و چه گروهی و چه انفرادی گردش کنند و شب به مکان ثابتی برای شب مانی بازگردند گردشگری با مرکزیت یک مکان^[۶۱] نامیده می شود. در نوع دیگری از همین گونه گردشگری افراد هر شب در مسیر گردش خود با دوچرخه در مکان جدیدی اقامت می کنند گردشگری چرخشی^[۶۲] نامیده می شود. لازم به ذکر است که اغلب اینگونه تورهای گردشی درکشور هلند و دیگر کشورها برای گردشگران داخلی بصورت خوگردان برگزار می شود ولی برای گردشگران ورودی و افراد خارجی و ناآشنا توسط آژانس های گردشگری برنامه ریزی و اجرا می گردد. این گروه از افراد به لحاظ جمعیت شناختی افراد جوان و ماجراجو با تحصیلات بالایی هستند که هدفشان ماجراجویی، ورزش و حفظ سلامتی است. این افراد در طول روز مسافتی از ۶۵ تا ۱۰۰ کیلومتر را رکاب می زنند و سرعت متوسط آنها بین ۲۵ تا ۳۰ کیلومتر بر ساعت است. تعداد توقفهای اینگونه افراد به طور معمول کم است. (www.cycle .nl).
ب)دوچرخه سواری در تعطیلات^[۶۳]
این گونه از گردشگری بدان معناست که افراد در حین گذراندن تعطیلات به دوچرخه سواری هم بپردازند که شامل گردشگری های روزانه با دوچرخه توسط گردشگران داخلی و خارجی می شود .این گونه از دوچرخه سواری در مسافت های کوتاه و بلند شرکت می کنند. افرادی که در این گونه از سفرها شرکت می کنند تقریبأ شامل کلیه گروه های سنی و جنسیتی می شوند و همچنین علاقه زیادی به انجام سفرهای خانوادگی دارند تقریبأ به طور منظم و متناوب درطول سال دوچرخه سواری می کنند. مسافت معمولی که در هر روز رکاب می زنند بین ۳۰ تا ۴۰ کیلومتر است و سرعت متوسط رکاب زدن ایشان هم بین ۲۰ تا ۲۵ کیومتر بر ساعت است. این گونه دوچرخه سواران معمولأًدر مکان های نزدیک محل سکونت شان در جاده های خلوت و به طور معمول بصورت گروهی با دوستان یا خانواده به گردشگری می پردازند. همچنین این گونه گردشگران برای سفرهای خارج از محل سکونتشان به طور حتم با برنامه ریزی قبلی و رزرو محلی برای اقامت اقدام می کنند و تمایل چندانی برای ماجراجویی و کمپینگ ندارند. هدف اصلی طرفداران این گونه گردش ها حفظ سلامت و تناسب اندام است (همان وب سایت).
ج)سفرهای روزانه با دوچرخه^[۶۴]
این گونه از گردشگری شامل سفرهای روزانه با دوچرخه به خارج از محل اصلی سکونت فرد است. این سفرها که رکاب زدن از جلوی درب خانه تا مقصد و بازگشت دوباره از آنجا با دوچرخه را شامل می شود که در بعضی مواقع هم با حمل دوچرخه بوسیله خودرو یا قطار تا یک نقطه و استفاده از دوچرخه برای گردش در آن مکان را شامل می گردد. اینگونه از گردشگری در رده گردشگری با مسافت کوتاه طبقه بندی می شوند و شامل همه گروه های سنی از کودکان و دانش آموزان تا دانشجویان و کارمندان را شامل می شود که برای رفتن به سر محل کار و تحصیل از دوچرخه استفاده می کنند. مسافتی که به طور معمول توسط این افراد رکاب زده می شود بین ۱۰ تا ۲۰ کیلومتر در روز و با سرعت متوسط ۲۵ تا ۳۰ کیلومتر بر ساعت است. محل هایی با ترافیک کم، پارک ها و پردیس های دانشگاهی، باغ ها و مسیر های کنار جوی ها و رودخانه ها از مسیر های مورد علاقه این افراد برای رکاب زدن است. هدف این افراد از استفاده از دوچرخه به کارگرفتن دوچرخه به عنوان یک وسیله نقلیه سبک و ارزان با قابلیت مانوردهی در مکانهای شلوغ است که داشتن علاقه به دوچرخه سواری هم چاشنی اصلی آن است (پیتر^[۶۵] و نیسوینبرنگن^[۶۶]،۲۰۰۹،۸-۵).
د)رکاب زنی ورزشی همراه با رقابت^[۶۷]
افرادی که به صورت حرفه ای از دوچرخه در مسیر های شهری و کوهستانی یا جنگلی و بیابانی استفاده می کنند و اغلب ازگروه های سنی جوان تا افراد بالغ هستند و بصورت متناوب و منظم با برنامه ریزی برای حفظ تناسب اندام خود دست به رکاب زنی می زنند شامل این گروه می شوند. طرفداران اصلی این نوع گردشگری اغلب جوانان ورزشکاری هستند که به صورت حرفه ای یا نیم حرفه ای به دوچرخه سواری می پردازند و برای تمرین و بالا بردن تناسب اندام و حفظ سلامتی و آمادگی جسمانی انگیزه بالایی هم دارند. میزان متوسط رکاب زنی این افراد در حدود ۱۰۰ تا ۱۶۰ کیلومتر در روز است که به صورت متناوب انجام می گردد اغلب به صورت تیمی و به همراه اعضای باشگاه و یا تنها با سرعت بالا با حالت همراه با رقابت و تمرین تکنیک های مسابقه ای همراه بوده، سرعت متوسطی بالغ بر ۳۰ تا ۴۵ کیلومتر در ساعت دارند و میزان توقف های ایشان برای استراحت کمتر است و از تجهیزات و دوچرخه های حرفه ای و گرانقیمت استفاده می کنند (استراتن,۲۰۰۹, ۱۸۵).
ه)گردشگری با دوچرخه به صورت همگانی^[۶۸]
در این نوع گردشگری در ایام خاصی از سال و با اهداف خاصی که بیشتر جنبه های ورزشی، تبلیغاتی همراه با حامیان مالی و یا برای فرهنگ سازی به صورت سازمان دهی شده انجام می شوند. اغلب این گونه گردشگری به صورت خانوادگی، تیمی و گروهی انجام می شود که در غالب گردشگری های گروهی هم قابل دسته بندی می باشد (هینچ^[۶۹]،هایمن^[۷۰]،۲۰۰۱،۱۳).
در سال های اخیر بسیاری از کلوب ها و باشگاه ها و آژانس های گردشگری دست به طراحی تورهای گردشگری با دوچرخه کرده اند که در آنها چندین نوع فعالیت انجام می گردد که به ترتیب به صورت زیر می باشند:
الف)تورهای داخلی با دوچرخه^[۷۱]:
این نوع تورها در داخل کشور انجام می شوند خواه در محل سکونت افراد، حومه آن یا در شهر یا استانی دیگر در همان کشور که ممکن است با حرکت با دوچرخه از مبدأ تا مقصد چه در مسافت های کوتاه و چه در طول مسافت های طولانی با دوچرخه انجام شود و یا آنکه با انتقال دوچرخه به منطقه ای خاص در محل مقصد یا در نزدیکی آن و انجام فعالیت های گردشگری با دوچرخه و انتقال دوباره دوچرخه ها به مبدأ با وسیله نقلیه دیگری انجام گردد. بسیاری از تورهای گردشگری ورزشی و گردشگری سبز و گردشگری برای اهداف سلامت و درمان از این گونه گردشگری را برای مشتاقان برگزار می کنند (قیومی،۱۳۸۹،۵۷).
ب)تورهای داخلی همراه با دوچرخه سواری^[۷۲]:
در بعضی از این گونه تورها, گردشگران فقط بخشی از مسیر و مدت تور را در ناحیه ای خاص به دوچرخه سواری می پردازند. این نوع تورها برای بالا بردن میزان تنوع و ارضای حس هیجان طلبی افراد و ایجاد یک تجربه خاص و ناب گردشگری که در ذهن افرادی که در تور شرکت کرده اند به صورت داوطلبانه برای افرادی که مشتاقند تا بخشی از مسیر را در ناحیه ای مشخص با دوچرخه طی کنند دست به فراهم کردن دوچرخه و در اختیار قرار دادن دوچرخه برای این افراد می کنند. اغلب در تور های گردشگری اکو یا طبیعت گردی انتخاب چنین گزینه ای هم وجود دارد (همان،۱۳۸۹،۶۰).
ج)گردشگری خارجی با دوچرخه^[۷۳]
انتقال افراد با دوچرخه به کشوری خارجی چه از مبدأ تا مقصد و چه به همراه بردن دوچرخه ها تا کشور مقصد با وسیله نقلیه دیگری یا تهیه دوچرخه برای افراد در کشور مقصد از مشخصات این نوع گردشگری است که مانند گردشگری داخلی یا با هدف خاص گردش با دوچرخه در طول کل مسیر صورت می پذیرد یا آنکه در بخش خاصی از مسیر فقط امکان استفاده از دوچرخه برای افراد وجود دارد.کشور هلند یکی از بهترین و امنترین مناطق گردشگری جهان است که امکانات و زیر ساخت های گردشگری با دوچرخه در تمامی نقاط شهری و روستایی آن وجود دارد و در کنار اغلب جاده های مواصلاتی آن هم مسیر ویژه گردشگری با دوچرخه نیز وجود دارد. در ایران هم در جزیره کیش و هم در شهر اصفهان مسیرهای گردشگری مخصوص دوچرخه سواری وجود دارند (استراتن^[۷۴]،۲۰۰۹،۴۶).
۲-۹-۱-۱-ویژگی های عمومی گردشگران سایکل توریست
آنچه که در کل می توان برای تمامی انواع اشاره شده گردشگران دوچرخه سوار در بالا ادعا کرد آن است که این گونه از گردشگران به لحاظ روانشناختی در اصطلاح افرادی برونگرا^[۷۵] و جسور هستند که تمایل زیادی به سفر به ناشناخته ها دارند و از خطر کردن و انجام فعالیت های گردشگری هیجان انگیز باکی ندارند. قدرت انعطاف پذیری بالای این گونه افراد به همراه حس کنجکاوی بالا به این افراد امکان اقامت در هر گونه فضای گردشگری با هر سطح کیفیتی و حس امتحان هر نوع غذای جدید را می دهد، این گونه گردشگران تمایل زیادی به دیگر انواع گردشگری های نوین همچون قایق سواری، کوه نوردی، گلف، اسکی، ورزش های هوایی، بانجی جامپینگ و راه پیمایی و کویر نوردی نیز دارند.این گونه از گردشگران دارای متوسط درآمدی بالاتری هستند و تمایل بیشتری برای اقامت های طولانی تر در مقاصد گردشگری و در حین سفر با دوچرخه هستند.
۲-۹-۲-عوامل موثر بر گردشگری با دوچرخه
ورود تعداد زیادی از جاذبه های جدید به بازار در حال وادار کردن تمام جاذبه­ها برای رقابت در این میدان نبرد برای جذب تعداد بیشتر گردشگر می­باشند (کونکنیک^[۷۶]، ۲۰۰۲). امروزه برای بررسی و امکان سنجی صرفه اقتصادی ایجاد جاذبه های جدید با تعریف یک سری از فاکتورها و پارامترهای کمی و کیفی قابل سنجش دست به بررسی میزان بازده و سود اقتصادی برای یک جاذبه پیش از طراحی و پیاده سازی آن زده می شود. از همین رو در اینجا عوامل قابل سنجش شش گانه ای که برای امکان سنجی پیاده سازی گردشگری با دوچرخه وجود دارد را مورد بحث و بررسی قرار می دهیم.
عوامل زیادی وجود دارد که میزان استفاده از دوچرخه را تحت تاثیر قرار می دهد. پارامترهایی همچون شکل دوچرخه، قابلیت‌های انسانی، توپوگرافی منطقه، آب و هوای مساعد، ملاحظات شهری، ایمنی، امنیت، ملاحظات اجتماعی و عوامل اقتصادی درکاربرد دوچرخه تأثیر دارند. برخی از این عوامل بصورت کمی و برخی دیگر بصورت کیفی مطرح میشود. برای اینکه در یک کلان شهر، یک شبکه حمل ونقل یکپارچه دوچرخه سواری طراحی و پیاده سازی شود، لازم است تمامی معابر مستعد و دارای پتانسیل مسیر دوچرخه مورد ارزیابی قرار گیرد.معیارها و پارامترهای هندسی و فیزیکی مسیرهای دوچرخه (شامل شیب منطقه، عرض معبر، رویه مسیر، تعدادت قاطعها، حجم و سرعت ترافیک، حجم عبور عابر پیاده و یک طرفه بودن خیابانها) عمدتاً دارای مقادیرکمی بوده و پارامترهای شهرسازی(شامل وضوح، ایمنی و امنیت، کیفیت هوا، سرپناه، نگهداری و نظافت، جاذبه وتمایل) عمدتاً دارای مقادیرکیفی هستند (ملکی مختار آبادی،۱۳۸۷،۱۲).
مهمترین عواملی که سعی شده در سوالات طرح شده در پرسشنامه های این پژوهش مورد سنجش قرار گرفته اند شامل موارد زیر می باشند:
۲-۹-۲-۱-میزان احترام به حقوق دوچرخه سواران و پذیرش دوچرخه^[۷۷]
میزان پذیرش یک اختراع یا یک پدیده همچون دوچرخه و دوچرخه سواری و مورد احترام و محبوب واقع شدن آن یک بحث پیچیده جامعه شناسی و اقتصادی است که دارای جوانب زیادی است. سنجش این عامل از طریق کسب اطلاعاتی در مورد شاخص هایی همچون شاخص مالکیت دوچرخه، عمر مفید و مانوردهی دوچرخه، نوع و تعداد دوچرخه، میزان استفاده در بعد زمانی، مکانی و مسافتی آن، میزان اهمیت دوچرخه، تعمیر و آماده به استفاده بودن دوچرخه، تناوب و استمرار استفاده از دوچرخه، هدف استفاده از دوچرخه، وجهه و پرستیژ اجتماعی دوچرخه، ارزش مادی و حمایتهای قانونی، تبلیغات و حمایت قانونی از حقوق دوچرخه سواران را شامل می گردد.امروزه در مدیریت ترافیک شهری، دوچرخه نقش مهمی دارد و در برخی شهرهای جهان، سهم مهمی از جابجایی های درون شهری توسط دوچرخه صورت می گیرد.کشورهایی مانند ژاپن و چین که استفاده از دوچرخه را در سالهای بین ۱۹۷۰تا ۱۹۸۰ آغاز کرده اند امروزه دوچرخه را به عنوان مهمترین وسیله حمل و نقل در جامعه شان اعلام می کنند. سنجش این پارامتر هم دارای ابعاد کمی و هم ابعاد کیفی است که در پرسشنامه انعکاس یافته اند و در فصل های پیش رو به بررسی اهمیت و تأثیرگذاری آن پرداخته خواهد شد (پوچر^[۷۸] و بوهلر^[۷۹]،۲۰۰۵،۱۴-۹).
۲-۹-۱-۲-مسیرهای دوچرخه و امکانات مورد نیاز^[۸۰]
در برنامه ریزی های حمل و نقل درون شهری که هم ساز با محیط زیست تنظیم شده، سعی بر این بوده است که تا حد امکان با جانشین نمودن امکانات جابه جایی در سفرهای درون شهری، استفاده از اتومبیل شخصی را محدود نمایند. به عنوان مثال در سفرهای کوتاه مدت نظیر حد فاصل محل سکونت تا کاربری های خدمات اطراف را می توان از طریق پیاده روی، دوچرخه سواری و یا احیاناً اتوبوس طی کرد .ایجاد خطوط و مسیرهای ویژه دوچرخه سواری بر مبنای نحوه قرار گیری فضاها، معابری با پتانسیل بالا جهت مسیرهای ویژه نقش مهمی را در کاهش ترافیک شهری ایفا می کنند و از برخوردها و تصادفات احتمالی جلوگیری می کند.افزایش خطوط ویژه دوچرخه سواری و دسترسی به مسیرهای کوتاه، ایمن و مناسب، علاوه برافزایش استفاده شهروندان از دوچرخه، در کم کردن حجم ترافیک شهری تاثیرگذار است (ملک زاده ،۱۳۸۱،۲).
انواع مسیرهای دوچرخه^[۸۱]
مسیر دوچرخه راه یا مسیر انحصاری^[۸۲]
این مسیر مستقل و مجزا از مسیر سایر وسایط نقلیه موتوری می باشد و صرفاً برای تردد دوچرخه ایجاد می شود و عرض آنها معمولا بینm4/2 تاm6/3 می باشد. این مسیرها در منظر شهری بسیار حائز اهمیت هستند و در مناطق خارج از شهر که محدودیت مکانی وجود ندارد و امکان جداسازی ترددها فراهم است، احداث می شوند. اینگونه مسیر ها معمولأ همراه با پوشش گیاهی زیبا که هم نقش جداکننده و هم مانند سرپناه و سایه اندازی در مقابل تابش نور خورشید و کاهش شدت وزش باد و پوششی برای زمان بارندگی هستند در اصطلاح مسیر های “سبز راه”^[۸۳] نامیده می شوند (ملکی مختار آبادی،۱۳۸۷،۱۳).
خط ویژه دوچرخه یا مسیرهای نیمه انحصاری
در شرایطی که حجم تردد دوچرخه کم و ایجاد دوچرخه راه با محدودیت مکانی مواجه باشد، از این مسیرها استفاده می کنند. این نوع مسیرها در مجاورت و به موازات نوار سواره رو احداث می شود و توسط موانع فیزیکی مانند اختلاف سطح، جدول گذاری و ایجاد دیواره و … جدا می گردند,عرض این معابر معمولا بین m5/1 تاm8/1 می باشد (همان،۱۸-۱۷).
مسیرهای مختلط یا جانبی^[۸۴]
این نوع مسیرها به صورت مختلط برای تردد دوچرخه و وسایط نقلیه موتوری طراحی می شوند و عرض آنها معمولا بین m4/2 تاm6/2 می باشد. این مسیرهای جانبی در کنار مسیرهای اصلی از طریق کف سازی و علائم و تابلوهای جدا کننده مشخص می شوند (همان،۱۰).
مسیرهای مشترک پیاده رو و دوچرخه^[۸۵]
در مواردی که حجم تردد اتومبیل ها نسبت به ظرفیت عملی خیابان زیاد باشد، یا عرض نوار سواره رو اجازه ندهد تا یک نوار اضافی برای تردد دوچرخه در جوار سواره رو احداث شود، یا به علت تردد وسایط نقلیه موتوری نتوانیم ایمنی دوچرخه سوار را تأمین کنیم و یا کاهش عرض سواره رو مقدور نباشد، استفاده مشترک عابر پیاده و دوچرخه سوار رخ می دهد و باید دقت داشت که حجم تردد آن دو نسبت به فضای تخصیص یافته کافی باشد. عرض این معابر در حدود m5/1 تاm8/1در صورت امکان است (همان،۶).
بهبود زیر ساخت های دوچرخه سواری در شکل مسیرهای ویژه دوچرخه و مسیرهای خط کشی – که درجه بالایی از جدایی از ترافیک موتوری را نشان می دهد- برای افزایش دوچرخه سواری میان گروه های مختلف جمعیتی اهمیت زیادی دارد (گلارید^[۸۶]، ۲۰۰۷ ,۱).
سیستم های دوچرخه همگانی ^[۸۷]
اولین بار در سال ۱۹۶۵ سیستم استفاده عمومی رایگان از دوچرخه های همگانی در کشور هلند با نام Schimmelpennink"” یا دوچرخه های سفید اجرا گردید ولی این طرح به علت سرقت و خرابی دوچرخه هایی که جهت استفاده عمومی در سطح خیابان های شهر قرار داده شده بودند در فاز ابتدایی اجرایی با مشکلات زیادی همراه بود و بعدها برای کرایه دادن هر دوچرخه از افراد اسناد هویتی خواسته می شد تا از خسارت و دزدی جلوگیری شود.(www.holland.com)
درسالهای اخیر استفاده از دوچرخه های سلف سرویس یا کرایه ای در برخی شهرهای اروپا مانندکپنهاگ (با ۱۹۸کیلومتر سبز راه دوچرخه)، پاریس(با ۳۷۱ کیلومتر مسیر ویژه دوچرخه سواری )، آمستردام(دارای ۶۰۰ کیلومتر مسیر ویژه دوچرخه سواری)، مونترال(دارای ۲۴۰۰ کیلومتر مسیر دوچرخه سواری با ۱۳۴ میلیون دلار سرمایه گذاری) تجربه شده و در ژاپن، ایجاد مکان هایی برای تحویل دوچرخه رایگان به شهروندان و ساخت پارکینگهای مخصوص دوچرخه از سال ۱۹۷۳ آغاز شده است. راه اندازی و ساخت سیتم های خودکار مکانیزه و نیمه مکانیزه در مناطق شلوغ شهری و دادن دوچرخه های کرایه ای راه حل بسیار مناسبی برای رفع مشکلات ناشی از ترافیک به حساب می آید. حال به وجود آوردن این گونه امکانات به عنوان یکی از امکانات و جاذبه های گردشگری این امکان را برای گردشگران داخلی و خارجی ایجاد می کند تا برای گردش در فضاهای تاریخی و گردشگری شهر به راحتی و با خیال راحت با آزادی عمل بیشتری به بازدید و گردش چه بصورت گروهی و چه بصورت انفرادی حرکت کنند. وجود مسیرهای مخصوص دوچرخه در ایران هم به لحاظ قدمت و هم به لحاظ موقعیت استراتژیک که مراکز اصلی تجاری و گردشی و تاریخی شهر را به هم وصل می کند برگ برنده ایست که تا به حال از پتانسیل های آن به خوبی استفاده نگردیده است (پناهی،۱۳۸۹،۶۵).
سیستم های دوچرخه کرایه ای^[۸۸]
در این سیستم دوچرخه هایی برای استفاده کاربران در فضاهای وسیع شهری همچون پارک ها و باغ وحش ها و میادین بزرگ ورزشی یا کمپینگ ها و مراکز تاریخی برای استفاده گردشگران با پرداخت مبلغی امکان پذیر است. روش های غیر نقدی همچون تهیه کارت اشتراک نیز به وجود آمده اند و افراد می توانند با توجه به میزان استفاده از دوچرخه با کارت های اعتباری خود از دوچرخه در جاهای مختلف استفاده کنند. قرار دادن دوچرخه های کرایه ای در جلوی درب هتل ها و امکان استفاده میهمانان هتل ها از دوچرخه ها و یا قرار دادن دوچرخه در محوطه های بزرگ باغ وحش ها و پارک های بزرگ و یا پارکینگ های خودرو به نحوی که فرد پس از پیاده شدن از خودرو بتواند بقیه مسیر را با دوچرخه طی کند از انواع دوچرخه های کرایه ای محسوب می شوند (همان,۵۶).
۲-۹-۱-۳-فرهنگ دوچرخه سواری و نوع کاربری دوچرخه^[۸۹]
عوامل فرهنگی از عوامل مهم و تأثیرگذار در استفاده از دوچرخه به شمار می آیند.جواب این پرسش که: ((آیا استفاده از دوچرخه به عنوان رفتاری معمولی و پذیرفته شده در جامعه شهری مورد توجه قرار می گیرد یا نه)) ؟ می تواند بیانگر نگرش جامعه به استفاده از دوچرخه به عنوان وسیله نقلیه شهری باشد. فرهنگ دوچرخه سواری به معنای مد بودن استفاده از دوچرخه در یک جامعه است، جوامعه که میزان استفاده از دوچرخه در آنها در چرخه سیستم حمل و نقل شهری چیزی بالا تر از۳۰% راتشکیل می دهد را در اصطلاح جوامع دارای فرهنگ بالای استفاده از دوچرخه تلقی می کنند. برای مثال شاخص استفاده از دوچرخه در کشور های هلند و دانمارک به خصوص در شهرهای آمستردام و کوپنهاگ به ترتیب ۴۰% و ۳۷% است (مختاری ملک آبادی,۱۳۸۸, ۱۳).

۲-۸-۲- آثار اجتماعی و فرهنگی
در کتاب انسان‌شناسی گردشگری (اسمیت) اثرات مختلفی در این رابطه در نظر گرفته شده است.
۱ـ بعضی از انواع اثرات اجتماعی ـ اقتصادی، تغییرات طبیعی هستند و فشارهای ناشی از هر نوع توسعه اقتصادی را شامل می‌شوند حتی اگر بومیان و گردشگران دارای زمینه‌های فرهنگی یکسانی باشند.
۲ـ اثرات دیگر ناشی از تفاوت اجتماعی ـ اقتصادی بین بومیان و گردشگران است که ممکن است دارای زمینه‌های اقتصادی ـ اجتماعی یکسان یا متفاوتی باشند که تفاوت سطوح نسبی با توسعه اجتماعی ـ اقتصادی ـ سیاسی بومیان و گردشگران به عنوان یک فاکتور مهم شناخته شده است.
۳ـ نوع سوم اثرات منتج از تفاوت های فرهنگی چشمگیر بین بومیان و گردشگران است. آن تفاوت ها ممکن است به ارزش های اصلی و نظام قانونی اعتقادات مذهبی، سنن، رسوم، سبک زندگی، الگوهای رفتاری، نوع لباس، تقسیم‌بندی زمان، گرایش نسبت به بیگانگان و عوامل دیگر مربوط می‌باشد.
یکی از مقاصد برنامه‌ریزی و سیاست گذاری جهانگردی ممانعت از درگیری‌ها و کنترل تبعات فرهنگی حضور جهانگردان خارجی است. برای تأمین این منظور معمولاً یکی از دو شیوه زیر مود استفاده قرار می‌گیرد :

۱ـ تمرکز تأسیسات و تجهیزات جهانگردی در نقاط دور از مناطق پرجمعیت باعث می‌شود تا از این طریق از تقابل فرهنگ های متفاوت مردم و جهانگردان (مثلاً پوشش آنان، نحوه استفاده از دریا، الگوی مصرف و ….) جلوگیری به عمل آید. اما این راه‌حل خود موجب مشکلاتی از قبیل ایجاد منطقه اقتصادی فعالی، جدا از محیط اجتماعی و اقتصادی بومی می‌گردد. به علاوه تمرکز تأسیسات و تجهیزات تفریحی به حالتی که استفاده از آن برای مردم بومی میسر نباشد، صورت ناخوشایندی از حضور جهانگردان است. به همین خاطر چنین شیوه‌ای شاید بتواند برای منطق کم جمعیتی که بالقوه امکان توسعه جهانگردی دارند مفید باشد.
۲ـ ترکیب و پذیرش انواع خاصی از جهانگردان بین‌المللی به منظور جذب مشتریان کم زحمت‌تر و پر درآمدتراست به طوری که دریافتی حاصل از این عده ی‌قلیل عدم حضور تعداد کثیری جهانگرد معمولی را جبران می‌کند. توفیق در اجرای این سیاست انتخاب اصلح را پیشنهاد دارد و مستلزم وجود تجهیزات، خدمات و محیط های استثنایی است که در اغلب مناطق با امکانات موجود در کشور و یا برنامه‌های مصوب توسعه اجتماعی ـ اقتصادی آن مناطق انطباق ندارد. مع‌الوصف برخی کشورها (نظیر موریتانی) این خط مشی را دنبال کرده و در اجرای آن توفیقاتی نیز بدست آورده‌اند (ضرغام، ۱۳۸۰ ، ص ۹۳ )
جدول شماره (۲) جنبه های مثبت و منفی حضور گردشگران را به نمایش می گذارد.
جدول شماره ۲ :آثار فرهنگی ـ اجتماعی گردشگری

مأخذ : ضرغام، ۱۳۷۵ ، ص ۸۹
۲-۸-۳- آثار محیطی
رابطه بسیار نزدیکی بین گردشگری و محیط زیست وجود دارد که سه شکل آن به شرح زیر است:
۱ـ بعضی از اشکال محیط زیست فیزیکی جاذبه‌هایی برای گردشگران محسوب می‌شوند.
۲ـ تسهیلات و زیربناهای گردشگری بخشی از محیط زیست ساخته شده را تشکیل می‌دادند.
۳ـ توسعه گردشگری و استفاده گردشگران از یک ناحیه اثرات زیست محیطی ایجاد می‌کند.
اثرات زیست محیطی گردشگری عمدتاً به این دلیل است که در محیط هایی که حساس و شکننده هستند، این فعالیت، توسعه یافته است. مانند جزایر کوچک، سواحل، نواحی کوهستانی، نواحی مراتفع، کنار سایت های تاریخی و باستانی، زیرا این نوع مکان ها منابع مهم و جاذبه‌های گردشگری توریست را شکل می‌دهند .(قادری، ۱۳۸۰، ص ۴۵).
حضور گردشگران در کشورها مانند یک شمشیر دولبه است از یک سو عاملی است که موجب حفاظت از ثروت های طبیعی و یادمان های باستانی و مذهبی کشور می‌شود و از سوی دیگر عامل تخریب و حتی نابودی منابع است. لذا در توسعه حضور جهانگردان بین‌المللی لزوماً باید تشویق اثرات مثبت و محدودسازی آثار منفی این توسعه حضور را مطمع نظر داشت : جهانگردی به حفاظت و حراست از منابع طبیعی کمک می‌کند. مثلاً برای حفاظت از پوشش گیاهی و حیات وحش، مناطق حفاظت شده، پارک های ملی و منطقه‌ای ایجاد می‌شود. به علاوه حضور جهانگردان خارجی علاقه‌مند به این منابع موجب بیداری مردم نسبت به ارزش میراث طبیعی کشور اشکال مختلف بهره‌برداری از آن ها خواهد شد. از این رو توسعه جهانگردی بین‌المللی بسیار مثبت و ارزنده است. به علاوه این که در مقایسه با سایر منابع به ویژه تولیدات کارخانه‌ای آلودگی کمتری به دنبال دارد و نیز دلیل موجهی برای بهسازی محیطی نقاط و چشم‌اندازهایی است که تا پیش از این توسعه، به دست فراموشی سپرده شده بودند.بنابراین در بسیاری از کشورهای در حال توسعه، جهانگردی بدون در دست داشتن خط مشی مشخص یا برنامه معین حراست و بهسازی محیط زیست توسعه یافته است. دلیل این امر احتمالاً کمبود منابع مالی و یا عدم آگاهی از زیان های احتمالی حاصل از توسعه حضور جهانگردان است.
آثار منفی حضور گردشگران بر محیط زیست عمدتاً عبارت است از : خسارت هایی که جهانگردان بر عناصر مختلف زیست محیطی که یک منبع مهم جهانگردی است وارد می‌آورند. مانند تخریب زیستگاه های حیات وحش کشور، تخریب چشم‌اندازهای طبیعی (ناشی از زیاده‌روی در ایجاد تأسیسات اقامتی و پذیرایی در مناطق زیبای ساحل دریا و رودخانه‌ها یا چشم‌اندازهای طبیعی)، تخریب یادمان های باستای (سرقت یا خراب کاری در ساختمان هایی که دارای حفاظ نیستند)، آلودگی‌های هوای شهرها، آب رودخانه‌ها و دریاها به مناطق زیرزمینی (ناشی از تراکم آمد و شد بازدیدکنندگان در یک منطقه و نقض امکانات تخلیه یا تصفیه فاضلاب و دفع اصولی زباله‌ها) (جدول شماره(۳) ).
جدول شماره ۳ : آثار محیطی جهانگردی