بس کنید آخر محال، ای جملگی اصحاب قال
درمکان آتش زنید ای طایفه ی ارباب حال
زینهار و زینهار از گرم رفتن دم زنید
وین یجوز و لا یجوز و خرقه و حال و محال
در این بیت سنائی به نکوهش خرقه پوشان فریب کار و دین فروشان که در آرزوی مال و جاه هستند می پردازد تا تظاهر به داشتنِ امر معنوی در حالتی که شخص فاقد آن است را بیان دارد.
خرقه پوشان گشته اند از بهر زَرق و مخرقه
دین فروشان گشته اند از آرزوی جاه و مال
این بیت تعلیمی ، پاسخی است که سنائی به صوفیان نظر باز عصر خویش و اعصار بعد از خود می دهد . آنان مدّعی می شده اند که در صورت پرستی و شاهد بازی خویش قصدی جز مطالعۀ آثارِ صُنع و جمال حق را ندارند .
سنائی به ایشان می گوید : چه گونه می توان خدای ذوالجلال و جاودانه را در خطِ چهرۀ زیبای تکین ( غلامی زیباروی ) و در خم زلف ینال ( غلام زیبا روی ) دید ؟
کی توان مر ذوالجلال و ذوالبقا را یافتن
در خطِ خوبِ تکین و در خمِ زلفِ ینال؟
سنائی در این بیت بیان می دارد : از ذات باری تعالی است که تغییر و زوال در او راه ندارد . و طاعاتی که ایشان بجای نیاورند ، یعنی از عصیان بندگان بر دامن کبریایی حق گردی نمی نشیند.
نیست نقصانی ز ناآورده طاعتهایِ خلق
هست مستغنی ز آب و گل کمال لایزال
سنائی در این بیت عرفانی و اخلاقی می گوید : اگر مانندِ ماه شب چهارده ( بدر ) جای در صدرِ آسمان نداری ، دست کم ، قدر و منزلتِ هلال را داشته باش .
عشقِ یعقوب ار نداری صبر ایوبیّت کو
صدر بدر ار نیستت باری کم از قدرِ هلال؟
سنائی بیان می دارد : آن تسمۀ چرمی و آن تازیانه که عمر بدان اسلام را استوار می داشت ، خود ، دولتی بود و سعادتی وگرنه بسیار کسان ، با نام عمر ، امروز ، هستند و تازیانه ای از آن دست در کار نیست .
دولتی بود آن دوالی کش عُمَّر در کف گرفت
ورنه عُمَّر هست بسیار و بسی بینم دوال
سنائی می گوید : دوزخیان را نظاره کن که با داشتن سه دوزخ ( احتمالا سه صفت از صفات زشت) در گرمای تموز همچنان سرد مانده اند و ابلهان را بنگر که با وجودِ دو دریا ( دو دریای آب شور و شیرین ) در سفال ( حجم اندکی آب ) غرقه شده اند . یعنی به اندک قانع اند .
ناریان بین با سه دوزخ سرد مانده در تموز
ابلهان بین با دو دریا غرق گشته در سفال
صِدّیق تعبیر قرآنی است (۶۹/۴) در میان بندگان خاص خداوند – که حتّی تعالی نعمتِ خویش را برایشان تمام کرده است – نخست انبیاء قرار دارند و پس از آن صدیقان و آنگاه شهدا و در مرحله چهارم نیک مردان .

در جهان آزاده ای کو تا که با وی دم زنیم
محرم و شایسته و اهل و مزید و بی مثال
کوی صِدّیقان بدیده رفت باید، نز قدم
راه صدیقان بطاعت رفت باید نه ببال
گر به عقبی دیده داری ، کوت زادِ آخرت؟
ور به دنیا تکیه داری ، هست دنیا را زوال
اشارت به رسمی قدیمی دارد که جام را در بزم میخواران ، از سوی راست ، به گردش در می آورند . و به گردش در آوردن جام را ، در بزم ، از سوی چپ نیک نمی شمرده اند .
سنائی می گوید : آن روزگار- که روزگارِ نیکی ها بود – گردشِ جام ، در بزم ، از سوی راست محفل بود و اینک – که روزگار زوالِ نیکی هاست ، گردش جام از سوی چپ بزم است یعنی رسم و آیینِ جوانمردی از میان برخاسته است .
بود آنگه وقت کانَ اَلکاسُ مَجریها الیمین
هست اکنون گاهِ کان اَلکاسُ مَجریها الشمال

۱۲-۱-۴ کی باشد کین قفس بپردازم

سنائی به حالت عرفانی و مناجات گونه می گوید : کی از این جسم و قالب خاکی چون پرنده ای در قفس است تهی شوم و بپرم و در باغ بهشت منزل کنم . و با سرخوشی قدم بردارم تا به کمالِ انسانی خویش دست یابم .
و سنائی باز می گوید : از جهان مادّی که شش عوان دارد . و آن عبارت است از شش جهت ، یعنی از جسم رهایی یابم و از قلمروِ فرمانروایی ماده و جهت ( شش عنوان ) روح را رهایی بخشیم .
یکی از مضامین عمده شعرهای عرفانی و اخلاقی سنائی مسأله مرگ است. سنائی در این قصیده با مرگ برخوردی صرفاً عرفانی دارد و به دیگر جنبه های مرگ کاری ندارد.
کی باشد کین قفس بپردازم
در باغِ الهی آشیان سازم؟
با روی نهفتگان دل، یکدم
در پرده غیب عشقها بازم
کش، در چمن رسول، بخرامم
خوش، در حَرّم خدای، بگرازم
این چار غریب ناموافق را
خشنود، بسوی خانه ها، تازم
و این حُلّه نیمکار آدم را
در کارگَهِ کمال بطرازم
در این بیت اخلاقی می گوید : کلاه از سر فرو نهم ( تسلیم حق شوم و تواضع پیشه کنم ) و سپس بر همه بزرگان و سروران گردن فرازی کنم .
بنهم کُلهَ از سر و پس از غیرت
بر هرکه سرست گردن افرازم

و بعد تصویر ماهی را نشان دادم و گفتم این ماهی است که در آب زندگی می کند و روی بدنش پولک است و املاح داخل آب را می خورد و ما از گوشت اون استفاده می کنیم که خیلی برای سلامتی مفید است.

و بعد عکس زنبورعسل را نشان دادم و گفتم برای ما عسل مقوی فراهم می کند و غذای زنبورعسل شهد گل است.
و بعد مطالب داخل کتاب را که همراه با عکسهای حیوانات و فایده های آنها بود خواندم و توضیح دادم و بچه ها به آنها نگاه می کردند سپس زنگ خورد و کلاس ما به پایان رسید و از بچه ها خداحافظی کردم.
طرح درس روزانه خلاصه طرح درس روزانه درس علوم اول دبستان

چکیده
کوارک تاپ با جرم تقریبی  سنگین­ترین ذره شناخته شده مدل استاندارد است و بنابراین نقش اساسی را در جستجوی فیزیک جدید در  بازی می­ کند. بیشتر کوارکهای تاپ به صورت زوج و از طریق برهم­کنش قوی تولید می­شوند. در این پایان نامه ما یک عدم تقارن پس و پیش که در تولید زوج کوارک تاپ اندازه ­گیری شده است را معرفی می­کنیم. در ادامه مدلهایی را برای توصیف این عدم تقارن مورد مطالعه قرار می­دهیم و نیز محدودیتهایی که این مدلها برای توصیف عدم تقارن با آن مواجه هستند را بیان می­کنیم. همچنین نظریه میدان موثر را که بوسیله آن می­توانیم همه اثرات فیزیک جدید در تولید زوج کوارک تاپ را بیان کنیم مورد مطالعه قرار می­دهیم. در فصل سوم به محاسبه سطح مقطع تولید زوج کوارک تاپ در چارچوب مدل استاندارد در زیر فرآیندهای همجوشی گلوئون،  خواهیم پرداخت. در محاسبه این سطح مقطع ابتدا جرم کوارک تاپ را صفر قرار می­دهیم و محاسبات را ادامه می­دهیم و سپس با در نظر گرفتن جرم تاپ سطح مقطع را محاسبه کرده و می­بینیم با ناچیز گرفتن جرم تاپ به سطح مقطع قبلی خواهیم رسید. در انتهای این فصل سطح مقطع تولید زوج کوارک تاپ را برای فرایند  بدست می­آوریم. در بخش انتهایی سطح مقطع تولید زوج کوارک تاپ را با در نظر گرفتن سهم فیزیک جدید شرکت کننده در تولید زوج کوارک تاپ محاسبه خواهیم کرد. اما چون تولید زوج کوارک تاپ در شتابدهنده  بیشتر بوسیله فرایند همجوشی گلوئون انجام می­ شود، ما فقط سطح مقطع تولید زوج کوارک تاپ را با در نظر گرفتن شکل کلی ورتکس  محاسبه خواهیم کرد.

فهرست مطالب
عنوان صفحه
: مدل استاندارد ذرات بنیادی
۱-۱ مقدمه ۲
۱-۲ مدل استاندارد ۳
۱-۲-۱ ذرات و نیروهای بنیادی ۳
۱-۳ برچسب زنی حالتهای کوارک و لپتون ۷
۱-۴ لاگرانژی کوارک و لپتون ۱۰
۱-۵  ۱۳
۱-۶ کوارک تاپ ۱۶
۱-۶-۱ ویژگیهای کوارک تاپ ۱۶
۱-۶-۲ تولید زوج کوارک تاپ از برهم­کنش­های قوی ۱۸
۱-۶-۳ فرآیندهای تولید کوارک تاپ منفرد ۲۰
۱- ۷ نقاط ضعف مدل استاندارد ۲۱
: اثرات فیزیک جدید در تولید
۲-۱ مقدمه ۲۴
۲-۲ انگیزه­ های مطالعه­ کوارک تاپ ۲۵
۲-۳ عدم تقارن پس و پیش ۲۶
۲-۳-۱ مدلهای ساده برای عدم تقارن ۲۷
۲-۴ پیش بینی عدم تقارن بار در  ۳۱
۲-۵ نظریه میدان موثر ۳۲
۲-۵-۱ نظریه فرمی برای فرآیندهای لپتونی در انرژی پایین ۳۳
۲-۵-۲ نظریه  برای تولید  ۳۶
: محاسبات سطح مقطع در چارچوب مدل استاندارد
۳-۱ مقدمه ۴۰
۳-۲ معادله دیراک ۴۱
۳-۲-۱ جوابهای معادله دیراک برای ذره آزاد ۴۲
۳-۳ هیلیسیتی و کایرالیتی ۴۵
۳-۴ محاسبه­ی سطح مقطع زیر – فرآیندهای همجوشی گلوئون ۵۱
۳-۵ محاسبه­ی سطح مقطع فرایند  ۶۸
: محاسبات سطح مقطع همراه با تصحیحات فیزیک جدید
۴-۱ مقدمه ۷۱
۴-۲ ورتکس  ۷۲
۴-۳ محاسبه­ی سطح مقطع تولید  با در نظر گرفتن شکل کلی ورتکس  ۷۲
۴-۴ نتایج عددی و بحث ۱۰۰
۴-۵ پیشنهادات ۱۰۱
مراجع ۱۰۲
چکیده و عنوان به زبان انگلیسی
فهرست تصاویر
شکل صفحه
شکل (۱-۱)- ورتکس پایه کوارک گلوئون ۱۴
شکل (۱-۲)- قوانین فاینمن مربوط به انتشارگرهای بوزونها و فرمیونهای مدل استاندارد ۱۵
شکل (۱-۳) – قواعد فاینمن مربوط به توابع موج فرمیونها (۴ شکل بالا) و توابع موج گلوئونها (۲ شکل پایین) ۱۵
شکل(۱-۴)- قواعد فاینمن از نظریه پیمانه­ای قوی برای راس سه گلوئونی ۱۵
شکل (۱-۵)- واپاشی کوارک تاپ ۱۷
شکل(۱-۶)- تولید کوارک تاپ در برهم­کنش­های قوی به صورت نابودی کوارک و پاد کوارک و همجوشی گلوئون ۱۸

اجرا
شکل (۲-۴): الگوی برنامه­ ریزی استراتژیک گوداشتاین و همکاران
ویژگی و نقطه بارز این الگو، توجه به ارزیابی اجرای کارهای استراتژیک است. حاصل این ارزیابی، مقایسه مرحله اجرا با وضعیت مطلوب و تحلیل شکاف بین وضع موجود و شرایط مطلوب است. اگر فاصله این دو وضعیت قابل قبول باشد، مرحله تدوین برنامه عملیاتی آغاز می­ شود. در این الگو به تدوین اهداف عالی و ویژه، و انتخاب شاخص­ های سنجش عملکرد به صورت مستقل پرداخته نشده است.
۲-۳-۵ -الگوی برنامه­ ریزی استراتژیک دانکن^[۱۰] و همکاران
این الگو که توسط دانکن و همکارانش در سال ۱۹۹۵ ارائه شده است، از جامع­ترین الگوهای برنامه­ریزیاستراتژیک است که در قالب فرایند مدیریت استراتژیک ارائه شده است. در زیر به مهمترین مراحل این فرایند اشاره می­ شود (دانکن و همکاران، به نقل از طبیبی و ملکی، ۱۳۸۲).
تحلیل وضع موجود
تحلیل محیط داخلی
تحلیل محیط خارجی
تدوین راهبرد
رسالت، دورنما، ارزش­ها و اهداف
راهبردهای تحکیم راهبردهای ورود به راهبردهای
موقعیت بازار (جامعه) سازشی
راهبردهای بازاریابی
راهبردهای فرهنگی
راهبردهای سازمانی
اجرای راهبرد
راهبردهای نظام­های اطلاعات
راهبردهای سیستم مالی
راهبردهای تسهیلات و تجهیزات
راهبردهای اجتماعی اخلاقی
راهبردهای منابع انسانی
شکل (۲-۵): الگوی برنامه­ ریزی استراتژیک دانکن و همکاران
مرحله ۱- تحلیل محیط داخلی؛
مرحله ۲- تحلیل محیط خارجی؛
مرحله ۳- تعیین رسالت، دورنمای آینده، ارزش­ها و اهداف سازمان؛
مرحله ۴- تنظیم راهبردها؛
مرحله ۵- کنترل.
نقاط قوت الگو: در این الگو اجزای اساسی برنامه­ ریزی استراتژیک به چشم می­خورد و بین اجزاء تعامل مناسب طراحی شده است. ابعادی که در ارزیابی­های محیطی ارائه شده، از کفایت مناسب برخوردار است. پرداختن به تدوین راهبرد از ابعاد مختلف، یکی از نقاط بسیار بارز این الگو است. براساس این الگو، اجرای برنامه نیازمند طراحی راهبردهای لازم در این خصوص است. سنجش عملکرد، ارزشیابی و اقدام برای تصحیح براساس روابطی که در الگو پیش ­بینی شده است، کاملاً قابل اجرا است.

نقاط ضعف الگو: تعیین رسالت، چشم انداز، ارزش­ها و اهداف در یک مرحله و همچنین تحلیل محیط قبل از تدوین رسالت را می­توان از نقاط ضعف این الگو دانست.
۲-۳-۶ -الگوی برنامه­ ریزی استراتژیک وایتمن^[۱۱]
یکی دیگر از الگوهای ساده­ای که برای برنامه­ ریزی استراتژیک ارائه شده است، متعلق به وایتمن است. براساس الگوی مذکور، برنامه­ ریزی استراتژیک از دو قسمت مستقل برنامه­ ریزی و اجرا تشکیل می‌شود.
ممیزی داخلی
وضعیت مطلوب وضعیت فعلی
برنامه اجرایی
مشخص کردن انتخاب­ها
مرحله برنامه­ ریزی
ممیزی خارجی
مرحله اجرا
اجرا
پیگیری
شکل (۲-۶): الگوی برنامه­ ریزی استراتژیک وایتمن
در مرحله برنامه­ ریزی، عوامل داخلی و خارجی سازمان برای شناسایی وضعیت فعلی و طراحی وضعیت مطلوب مورد ارزیابی و بررسی قرار می­گیرند. بدیهی است که شرایط مطلوب دارای گزینه ­هایی است که مشخص کردن گزینه­ ها و انتخاب مناسب­ترین گزینه گام بعدی در مرحله برنامه­ ریزی است. این مرحله با تدوین برنامه اجرایی و عملیاتی پایان می­پذیرد؛ سپس اجرا و پیگیری برنامه­ ها و اقدام اصلاحی ادامه می­یابد (طبیبی و ملکی، ۱۳۸۲).
۲-۳-۷ -الگوی برنامه­ ریزی استراتژیک پیگلز و روجر
این الگو شامل هشت مرحله متوالی و شش وظیفه موازی برای پشتیبانی برنامه­هاست. پیگلز و روجر در الگوی خود به صورت تفضیلی و تحلیلی به محیط، بازار و خدمات اشاره نموده و همچنین به ارزیابی منابع انسانی، ارزیابی منابع مالی و ارزیابی عوامل درونی در الگوی خویش پرداخته­اند. آنها در تعیین اهداف، هدف­های عالی و کلان را از اهداف ویژه جدا نموده ­اند تا تدوین راهبردهای کلی با دقت بیشتری انجام پذیرد. از ویژگی­های بارز این الگو، توجه به تحلیل فرصت­ها و تهدیدهای محیط خارجی و ارزیابی نقاط قوت و ضعف محیط داخلی در قالب شش وظیفه پشتیبانی است (همان منبع، ص ۱۹۱).
الگوی پیگلز و روجر نیز در جای خود قابل ملاحظه است. این الگو بنا به شرایط خاص برخی سازمان­ها، می ­تواند مورد استفاده قرار گیرد. در این الگو نیز اجزا و مراحل مختلف برنامه­ ریزی استراتژیک به صورت مناسب طراحی شده است. شاید یکی از نقاط ضعف الگوی مذکور، عدم توجه به شاخص­ های سنجش عملکرد است؛ بدون توجه به این نکته، مرحله تدوین هدف­های ویژه در الگو، موضوعیت خود را از دست می­دهد. نقطه ضعف دیگر الگو، یک طرفه بودن آن است. در این الگو پیش ­بینی نشده است که به عنوان مثال اگر در مرحله تدوین هدف­های عالی، ضرورت تغییر رسالت مطرح شود، آیا امکان انجام این امر وجود دارد یا خیر.
توصیف سازمان
ارزیابی منابع انسانی

[۳۸]

شناسایی عوامل مؤثر بر رضایت و وفاداری در خرید آنلاین

کیفیت خدمات ارائه‌شده در وب­سایت
عوامل مؤثر بر پذیرش فناوری
رضایت مشتریان الکترونیکی
وفاداری مشتریان الکترونیکی

در دهه­های اخیر اهمیت توسعه و استفاده از کانال­های مختلف فروش در شرکت­های هوایی هم برای محققان و هم برای مدیران ارشد این شرکت­ها روشن شده است[۳۹]؛ لذا امروزه شرکت­های مختلف هواپیمایی، کانال­های مختلفی برای فروش بلیت خود در نظر گرفته­اند؛ ازجمله فروش از طریق “وب­سایت"، “آژانس­ها"، “فروش در ایستگاه” و… .

علاوه بر عوامل مختلف تأثیرگذار بر انتخاب کانال که در بالا مورد بحث قرار گرفت، در تحقیقی که بر روی مسافران قطار در سال ۲۰۱۴ انجام شد [۳۶]، مشخص گردید که افراد مسن تمایل دارند که بلیت خود را از طریق پایانه ­های فروش در ایستگاه­های قطار تهیه کنند. این در حالیست که مشتریان ۲۶ تا ۵۵ ساله استفاده از کانال­های آنلاین را برای خرید و دریافت بلیت در ایستگاه را ترجیح می­ دهند. همچنین نویسندگان این مقاله، نتیجه ­گیری کردند که، مسافرانی که تمایل دارند یک هفته قبل از حرکت بلیت خود را تهیه کنند، تمایل بیشتری به حضور در آژانس­های فعال برای خرید بلیت دارند. در سال ۲۰۱۲ نیز، فورگاس^[۴۷] و همکاران [۴۰] به بررسی عوامل تأثیرگذار بر رضایت مشتریان وب­سایت­های شرکت­های هواپیمایی پرداختند. نتایج بدست آمده از تحقیق آن‌ها، نشان می­دهد که بهبود دائمی کیفیت وب­سایت و افزایش اعتماد مشتریان در خریدهای الکترونیکی نقش بسزایی در رونق کسب­وکار الکترونیکی شرکت­های هواپیمایی خواهد داشت.
در مقاله [۳۹] که در سال ۲۰۱۰ بر روی ۲۹۴۷ مسافر اسپانیایی انجام شد، عوامل مؤثر بر خرید آنلاین مورد بررسی قرار گرفت. این عوامل در شکل۲- ۸ نشان داده شده است.

شکل۲- ۸ عوامل مؤثر بر خرید آنلاین بلیت(منبع:[۳۹])

همان‌گونه که در شکل۲- ۸ نشان داده شده است عوامل “فرصت"، “توانایی” و “انگیزه” بر نیات خرید آنلاین مسافران تأثیر بسزایی دارد. عامل انگیزه اشاره به تمایل مشتری به خرید آنلاین بلیت دارد. این عامل تحت تأثیر عواملی نظیر “راحتی"، “مزایای مالی"، “لذت” و “تنوع” دارد؛ اگرچه تأثیر عامل تنوع بر انگیزه بسیار کم است. عامل فرصت نیز اشاره به در دسترس بودن و نبودن محدودیت­های زمانی دارد. عامل توانایی نیز اشاره به درک افراد از ظرفیت موجود برای جستجوی اطلاعات در مورد پرواز بر روی اینترنت دارد.
یکی دیگر از عوامل مؤثر بر رضایت مسافران، به‌موقع بودن شرکت­ها در ارائه خدمات برنامه­ ریزی شده است. همان‌گونه که پیش­تر نیز بیان گردید، “زمان” یکی از فاکتورهای مهم و تأثیرگذار برای مسافران صنعت حمل­ونقل هوایی است که در افزایش رضایت آنان نقش بسزایی دارد[۴۱] [۴۲]. هرچه زمان انتظار^[۴۸] مسافران بیشتر باشد، سطح رضایت آن‌ها کاهش می­یابد. زمان انتظار را می­توان “مدت زمان بین زمانی که مشتری تمایل دارد خدمت خاصی را دریافت کند تا زمانی که به آن خدمت دست یابد” تعریف نمود[۴۳]. در بررسی­های انجام‌شده، مشخص گردید که زمان انتظار مسافران دارای ۳ جنبه متفاوت می­باشد که در شکل۲- ۹ نشان داده شده است.
شکل۲- ۹ انواع زمان انتظار(منبع: [۴۳])
زمان انتظار “مورد انتظار^[۴۹]” حداکثر زمانی است که مسافر بر اساس تجربیات گذشته خود، انتظار دارد که اتفاق بیافتد. کاهش این زمان موجب افزایش رضایت مسافرت خواهد شد. زمان “انتظار واقعی^[۵۰]” همان مدت زمانی است که مسافر در فرودگاه، بنا بر دلایل مختلف، منتظر می­ماند. زمان انتظار “احساسی^[۵۱]“، ادراک ذهنی مسافر از زمان انتظار است؛ این مقدار معمولاً از مقدار زمان واقعی انتظار بیشتر است[۴۳].
یکی از مراحلی که در سفر هوایی بسیار زمان­بر است، فرایند چک کردن^[۵۲] بلیت و صدور کارت پرواز برای مسافران است. این فرایند در حالت سنتی، با تشکیل صف­هایی در مقابل میز مربوطه همراه است که همین امر سبب بالا رفتن زمان انتظار مسافران و در نتیجه نارضایتی آن‌ها خواهد شد. در سال­های اخیر و با پیشرفت فناوری اطلاعات(IT) روش­های نوینی برای جایگزینی فرایند چک کردن و صدور کارت پرواز معرفی گردیده­اند. ازجمله روش­های نوین در فرایند چک کردن، چک کردن از طریق تلفن، موبایل، وب و کیوسک است. شرکت­های هواپیمایی می­توانند با بهره­ گیری ازاین‌روش­ها، ضمن افزایش رضایت مسافران، سودآوری بالاتری برای خود به ارمغان آورند. در سال ۲۰۱۱، ویتمر^[۵۳] به بررسی پذیرش روش­های نوین چک کردن و صدور کارت پرواز توسط مسافران و تأثیر آن بر رضایت آنان پرداخت. بررسی­های وی نشان داد که چک کردن از طریق موبایل و وب محبوب‌تر از سایر روش­هاست که پیشرفت آن‌ها می ­تواند تأثیر بسزایی در رضایت مسافران داشته باشد. نکته جالبی که ویتمر به آن اشاره کرد این بود که چک کردن از طریق کیوسک مورد پذیرش مسافران نبود و مسافران رضایت چندانی در استفاده از آن نداشتند. ۲ دلیل عمده عدم استفاده از کیوسک برای چک کردن، وابسته بودن این کیوسک­ها به برق و همچنین تشکیل مجدد صف در پشت آن‌ها می­باشد[۴۳]. ویتمر در بررسی­های خود به این نتیجه رسید که استفاده از کیوسک در چک کردن بلیت و صدور کارت پرواز برای مسافران ۲۰ تا ۳۰ ساله بسیار جذاب است ولی برای ۳۱ تا ۴۰ ساله­ها موجب نارضایتی می­ شود. اما استفاده از وب برای چک کردن برای تمامی مسافرین بین ۲۰ تا ۵۰ سال مناسب بوده و پیشرفت آن سبب افزایش رضایت شهروندان می­ شود[۴۳].
خدمات مورد انتظار مسافران جوان و سالمند نیز باهم متفاوت­اند[۴۴]. با توجه به محدودیت­های جسمانی سالمندان، می­توان بیان داشت که سفر هوایی مناسب­ترین و رایج­ترین نوع سفر در بین سالمندان است. شرکت­های هوایی با توجه بیشتر به این قشر از مسافران و فراهم آوردن خدمات مناسب آن‌ها می­توانند رضایت­مندی مشتری را افزایش داده و در بازار رقابتی امروزی جایگاه بهتری کسب نمایند. توجه به سالمندان و ارائه خدمات مناسب برای این قشر، کسب سود و افزایش مشتریان را در پی خواهد داشت[۴۴]. “انتظار در صف"، “یافتن مسیر در فرودگاه” “پیاده­روی طولانی” و سایر فعالیت­هایی که به تحرک زیاد نیاز دارند ازجمله موانع کسب رضایت­مندی مسافران سالمند است [۴۵] که شرکت­های هواپیمایی بایستی برای رفع آن‌ها برنامه­ ریزی کنند.
در تحقیقی که در سال ۲۰۱۲ توسط چنگ و همکاران^[۵۴] [۴۴]، در تایوان انجام شد مشخص گردید که از منظر سالمندان، ۳ خدمت بایستی توسط شرکت­های هوایی تقویت گردد:
تغذیه: ارائه غذاهای مناسب و ویژه سالمندان.
اطلاع­رسانی: با توجه به محدودیت­های شنوایی و بینایی که ممکن است در سالمندان وجود داشته باشد، لذا آن‌ها نمی ­توانند به‌خوبی اطلاعات پرواز را شنیده و یا ببینند.
سرویس­های بهداشتی.
چنگ و همکاران سالمندان را به ۲ دسته ۶۵ تا ۷۴ سال و بیشتر از ۷۵ سال تقسیم کردند. آن‌ها برای کشف خدمات پراهمیت برای سالمندان و میزان رضایت آن‌ها از ارائه خدمات فعلی، پرسش­نامه­ای شامل ۲۱ خدمت را آماده کرده و در اختیار این ۲ دسته مسافران قرار دادند. این ۲۱ خدمت پرسیده شده از سالمندان، در ۴ دسته تقسیم شدند؛ که عبارتند از:
امکانات و تجهیزات فرودگاه.
خدمات رزرو بلیت.
خدمات هواپیمایی در فرودگاه.
خدمات در طول پرواز.
همان‌گونه که در شکل۲- ۱۰ نشان داده شده است در هر ۲ دسته سالمندان، بین رضایت و اهمیت ” امکانات و تجهیزات فرودگاه” و ” خدمات رزرو بلیت ” تفاوت آشکاری وجود دارد.

شکل۲- ۱۰ شکاف اهمیت و رضایت مسافران(منبع: [۴۴])

چنگ و همکاران با بهره گرفتن از نظرات سالمندان، اولویت بهبود خدمات را برای شرکت هواپیمایی مورد مطالعه مشخص نمودند.